中共當局「以市場換技術」逼迫美國汽車公司轉移技術，又在電動車市場打削價戰，直接導致外國汽車廠商在中國市場佔有率、銷售量大幅下跌，虧損連連。學者認為，中國電動車以補貼、低價傾銷「損人不利己」的政策，引來歐美的高關稅報復，中共又去反制，進而陷入惡性循環。
全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）負責汽車與工業領域的全球聯合領導人、合夥人兼董事總經理伯格鮑姆（Andrew Bergbaum）在接受美國之音訪問時指出，美國、外國汽車公司首次進入中國市場時的優勢或強項，如今已被快速發展的中國新能源汽車所取代。
美國的中國經濟問題專家章家敦（Gordon Chang）也表示，中共政府希望將中國汽車市場只留給中國公司。
「他們邀請外國公司進入中國，因為他們需要技術、資金和專業知識。現在擁有這些了，所以現在正在盡一切努力將外國公司趕出去。」
中共「損人不利己」美歐加徵關稅 中國經濟或雪上加霜
不過，根據全球汽車產業趨勢顧問公司「鄧恩洞察」（dunneinsights.com）網站提供的數據顯示，除了在中國製造和銷售的外國汽車廠商最近幾年的銷量大幅下跌，中國電動車廠也幾乎沒有幾家是賺錢的。
對此，台灣大學經濟系教授樊家忠對大紀元表示，大家似乎只看到中國電動車的銷售量，佔有率，甚至外銷量在增加。可是都忽略了他的獲利率是不斷地惡化，太陽能產業更是嚴重。中國電動車事實上有賺錢的大概只有比亞迪。很多車廠的銷量都增加，為甚麼還賠錢？就是over capacity（產能過剩）！
樊家忠說：「其實外界很難理解，為甚麼中共當局他要推出這種補貼、低價傾銷『損人不利己』的政策。這種做法很容易惡化中國跟其它國家的貿易關係，造成很多的貿易上的阻礙。」
「歐美如果採取報復手段，中國（中共）又照慣例要報復回去，就陷入一個惡性循環。這個惡性循環對中國現在很不好的景氣會是雪上加霜。」
今年5月美國拜登政府針對中國電動車的關稅，自25%提高到100%。歐盟也自7月起對中國電動車實施37.6%的懲罰性關稅。這對於中國電動車市場未來可能產生哪些變化？
最新數據顯示，中國汽車製造商在歐洲註冊的電動汽車數量在7月份開始減少。彭博社報道，研究公司Dataforce數據顯示，7月份，中國企業在歐洲註冊的電動汽車總數不足14,000輛，低於6月份的23,000多輛，比2023年7月下降了9.7%。
中國電動車不是技術創新 未來「短多長空」
樊家忠談到，很多人會覺得中國電動車好像很厲害。其實電動車不是技術創新，自動駕駛才是自動創新。中國的電動車與其說是電動車，不如說他是電池車。就是它只是由燒油變成燒電而已，並不是甚麼領先的技術。
「中國電動車發展的事實上只是一個成熟技術的移植，並不是甚麼頂尖技術的開拓。」樊家忠說。
中華經濟研究院大陸經濟所助研究員王國臣對記者表示，中國「新三樣」之一的電動車的確有兩個優勢，一是大陸有能力去大幅徵收土地廣設充電樁，第二個優勢是電動車不需要傳統的內燃機當引擎，所以他可以彎道超車，成為他們現在支撐經濟增長的動能。
但是，王國臣觀察，中國的電動車價格優勢來自於政府補貼，中共現在已經無法像10年前那樣，有那麼多的財政餘力來繼續做補貼。如果補貼不夠，中國的電動車就很難賣到國外去。
此外，王國臣談到，電動車發展到最後，可能會像Tesla變成一個行動辦公室，有很多的攝錄機、錄影機在裏面，這就牽涉到個資保護和數位監控的問題。那是不是能夠進一步賣到歐洲，可能會有很大的疑慮。
「換句話說，如果他只能賣最陽春的電動車，而不能做到自駕車或行動辦公室，那對中國電動車的未來發展是很受限的。」
最後，王國臣認為，美國和歐洲的強項在於內燃機，所以未來他們應該會往在市場已慢慢崛起的「氫能電動車」方向走。不久的未來也可能會取代純電動車，因為這種新能源汽車基本上比電動車穩定，不需要這麼多的充電樁，不會排放出污染物，只有水。所以換句話，中國電動車的市場，可說是短多長空。
中共逼外商「以市場換技術」 驅動民族主義走向「全球對抗」
美國華盛頓的智庫加圖研究所（Cato Institute）國際經濟政策研究員帕卡德（Clark Packard）對美國之音表示，近年來由於中國的民眾不斷地聽到，歐美國家以及西方友好國家的政府試圖遏制中國的增長，中國的「民族主義」情緒因此高漲，消費者就會偏愛中國品牌。
帕卡德還談到，中共當局強迫外商「以市場換技術」的產業政策。為了進入中國市場，美國公司只能「被迫」以技術、設備、管理來做交換。
政大國關中心資深研究員宋國誠在他《失速中國》一書中也談到，中共現在正處於一種「以民族主義進行報復性擴張」的失控狀態：一方面實施極端的自給自足的封閉經濟，一方面實施同樣極端的對外擴張。
宋國誠稱這種現象為「異化的民族主義」（alienated nationalism）。他說這將使得中國無法走出民族主義的精神毒癮、無法邁出與世界友好合作的步伐，乃至走向一種不計後果的「全球對抗」。#
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