法國外貿銀行（Natixis）轉載智庫Bruegel「First Glance」系列文章指出，歐盟委員會於1月12日提出新安排，列明在特定條件下，出口至歐洲的大陸電動車（EV）生產商可適用「最低定價制度」，即「價格承諾」，讓出口商透過承諾最低銷售價格的方式，避免被徵收關稅。有關機制被視為取代歐盟於2024年10月實施的關稅制度之一，但研究認為，此舉或帶來消費者成本上升及合規執行更趨複雜等風險。

按制度設計，出口商須將售價維持在指定門檻之上，方可換取免徵關稅。分析指出，這將有助出口商保留較高利潤率，並可能推高歐洲市場電動車售價；若價格門檻以過去三年的進口價格為基礎，在當年車價較高的情況下，歐盟市場價格亦可能被人為墊高。

研究亦提到，若歐盟委員會採取「按車型」設定最低進口價，將面對不小的行政與監管挑戰。由於最低價格需依不同車型、電池容量及續航里程等規格細分，而電動車技術更新頻密、規格變動快速，監管機構須具備高度專業能力，判斷例如電池升級是否合理支持數百至數千歐元的加價。相關核查、爭議及合規程序，或拖慢流程，進一步影響貿易流通與消費者選擇。

在財政與政策層面，原有關稅制度除旨在保護歐洲汽車業免受大陸、低價進口衝擊外，亦可為歐盟帶來關稅收入。若出口商改以價格承諾取代關稅，歐盟每年或流失約20億歐元收入（按約100億歐元進口額及約20%平均關稅估算），或影響可投放於研發及本地電動車生態系的資源配置。

研究同時指出，改採價格承諾亦可能引發外界對歐盟貿易防衛力度的質疑，並削弱其在其他貿易談判中的政策一致性；整體而言，投資與技術轉移等潛在收益未必能兌現，相關方案仍有待審慎評估。＠

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