現代汽車（hyundai）行政總裁何塞‧穆尼奧斯（José Muñoz）警告，若美國不維持關稅及其它市場准入保障措施，可能重演歐洲市場的情況，讓大量價格低廉的中國汽車湧入市場。他警告，美國須設置相關限制，以降低對本土汽車產業的衝擊。

穆尼奧斯周四（9月17日）在加州聖荷西表示，中國車商近年迅速擴大歐洲業務，憑藉低價搶佔市場，已影響包括現代汽車及福士汽車（Volkswagen）等傳統車企的市佔率與獲利能力。

他指出，在意大利、西班牙和法國等部份市場，中國汽車售價比競爭車款低30%至40%。儘管歐盟認定中國製電動汽車受益於不公平政府補貼，並祭出關稅或最低價格等措施，中國品牌仍持續擴張。

英國缺乏關稅保護 中國車佔比升至15%

歐洲汽車製造商協會數據顯示，今年上半年，中國品牌在歐盟汽車銷售中的佔比已超過9%；在沒有採取類似歐盟關稅措施的英國，中國品牌今年佔新車註冊量15%。

「英國過去是一個獲利能力很高、非常強勁的市場，如今已變得像中國一樣」，穆尼奧斯對路透社說，「所有最暢銷的都是中國品牌，因為沒有壁壘。」

他表示：「所以我認為，除非設置某些條件，否則我們可以預期類似情況也會在美國發生，只是程度不同。」

穆尼奧斯認為，美國需要對中企設定准入限制，「以便將影響降到最低」；但他也說，「影響肯定會存在。」

路透社指出，美國目前對中國電動車課徵約100%的關稅，實際上阻擋了這類車輛大量進口。

美國商務部工業與安全局（BIS）已在2025年生效的規定中，禁止進口與中國或俄羅斯存在特定關聯的車輛連接系統（VCS）硬體，並禁止進口或銷售相關的VCS及自動駕駛系統（ADS）軟件；同時，具有相關中國／俄羅斯關聯的企業也受到銷售完整聯網車輛的限制。

上周，特朗普接受霍士新聞訪問時表示，如果中國車商在美國生產汽車、僱用美國工人，他歡迎這些企業進入美國。

福特（Ford）行政總裁吉姆‧法利（Jim Farley）今年7月也告訴員工，公司正為中國車商可能在未來5至10年進入美國市場做準備。

中國車已逼近美國邊境

穆尼奧斯並非首次提出類似警告。今年4月，他接受《華爾街日報》採訪時便表示，中國汽車的價格優勢使傳統車企面臨巨大競爭壓力。

「我告訴你，要競爭非常困難——甚至可以說是不可能」，他當時說，「在我們經營的市場，我們無法用相同的價格和中國車企競爭。否則，我們就會虧錢。」

《華爾街日報》當時報道，在距離美國邊境僅約5英里的墨西哥華雷斯城（Ciudad Juárez），吉利、比亞迪及長城汽車等中國品牌已相當常見，部份由墨西哥居民擁有的中國汽車也會駛入德州埃爾帕索（El Paso）。

價格差距尤其受到關注。吉利EX2純電動小型車在墨西哥起價約2萬美元，帝豪轎車起價約1.7萬美元；相比之下，目前美國市場沒有標價低於2萬美元的新車。

如今，中國汽車約佔墨西哥汽車總銷量四分之一。

市場研究公司Strategic Vision的調查則顯示，約30%的美國汽車買家願意考慮購買中國汽車，比10年前增加15個百分點。

日產美洲（Nissan Americas）董事長克里斯蒂安‧穆尼耶（Christian Meunier）也對《華爾街日報》表示：「中國車企會找到進入美國市場的方法。這會發生。」

穆尼奧斯此次發言之際，現代汽車集團正在聖荷西舉行2026 HMG科技人才論壇。根據公司網站，該集團目前重點發展人工智能、機械人、自動駕駛、智能製造、軟件及電池等技術。

「現代汽車正在成為一家科技與實體人工智能公司。」穆尼奧斯在論壇上表示，該公司正在製造機械人、部署自動駕駛汽車，並開發讓這些技術協同運作的軟件。#

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