中國疫情加劇 德國汽車製造業遭受重創

中國市場一直是德國汽車製造企業最重要的市場。然而去年的中美貿易戰，已經讓中國市場陷入疲弱；今年的中共肺炎（俗稱武漢肺炎、新冠肺炎）疫情，再度雪上加霜。無論是銷售額還是供應鏈，都讓德國汽車製造商頭疼不已。

中國汽車工業協會（CAAM）2月13日宣佈，1月份中國汽車銷量與去年同期相比下降了20%，僅售出161萬輛。這是自2012年1月以來的最大跌幅。

與此同時，電動汽車銷量也嚴重下滑，今年第一個月銷量下滑54%。該協會還表示，疫情可能會影響約100萬輛汽車的生產。

據中國乘用車製造商協會（PCA）估計，在今年的前兩個月，中國市場的汽車銷量可能會下降多達30%。中共肺炎的疫情，也讓汽車製造商和經銷商陷入危機。

與中國市場密切相關的德國大眾、寶馬、戴姆勒等汽車製造集團也紛紛受到影響。

總部位於德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的大眾汽車公司在中國大陸有23家汽車製造廠，主要集中在長春和上海。本周各工廠逐步恢復營運，長春距離疫情嚴重的湖北較遠，復工難度較低。但上海離武漢非常近，恢復生產困難得多。

根據大眾2月14日發佈的消息，1月份，大眾在中國市場的銷量與去年同期相比下降了11%，共售出約34.3萬輛汽車。如果疫情持續延燒，前景將更加難料。大眾公司表示，「在中國的銷售業績不會令人滿意。」

戴姆勒集團發展委成員舍夫（Markus Schafer）在波鴻舉行的「汽車研討會」上說，我們每天都與中國的同事保持聯繫，尚不能預計中國疫情對戴姆勒集團的總體影響。

目前，來自中國的汽車零部件供應仍能得到保證，但庫存能維持多久沒人知道。只有當中國的疫情穩定下來時，才能確定供應鏈是否穩固。

中國是德國汽車製造商最重要的單一市場。儘管去年整個中國市場疲弱，德國汽車的銷量並未受到太大影響。而今年的疫情則已經對整個行業造成重創。

業界觀察家對1月份的慘跌的銷售數字並不感到驚訝。瑞銀（UBS）汽車分析師Paul Gong估計，2月份的結果可能會更糟，他認為對中國市場新車的需求可能會減半。

因為今年僅年假就推遲了兩個星期，復工也並不順利，中國市場的汽車銷量可能以兩位數的速度下降。2月和3月的市場行情對整個行業而言具有決定性的作用。

投資銀行Evercore ISI分析員Chris McNally直接表示，2月份已經沒指望了。據行業預估，2月份中國的汽車銷量和產量可能會下降50%到60%。3月份的情況仍難預估，但第一季度，與去年同期相比，下降幅度可能在25%至30%之間。

特斯拉、豐田、德國大眾等汽車集團已經發出預警：營運可能會中斷。一方面，中國的供應鏈有可能中斷；另一方面，復工也難以指望，因為疫情難料，許多員工也仍受到旅行限制。

最近幾周，中國大陸多地已實施封閉式管理，許多供應商不得不停止生產。東風、本田、通用汽車等汽車製造商的中國工廠仍在關閉，安道拓（Adient）、偉世通（Visteon）、天納克（Tenneco）和博格華納（BorgWarner）等汽車配件供應商的中國工廠也未開工。

中國汽車工業協會甚至發出警告，某些汽車配件供應商可能會破產。目前，少有相關公司公開對此置評，美國汽車配件公司偉世通新聞辦公室僅表示：「我們現在正在密切關注局勢。」安道拓公司表示，出於對客戶的考慮，目前不想對任何事情發表評論。博格華納則表示，現在正處於宣佈資產負債表之前的安靜階段。

實際上，公司和分析師都發現，目前很難準確評估危機的程度。#

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