紐約與新澤西港（Port of New York and New Jersey）在8月份運輸了84萬個標準貨櫃，這是其有史以來最繁忙的一個8月，也使它成為美國第一繁忙的港口。

紐約和新澤西港，包括自由女神像國家紀念碑約25哩半徑內的區域。該港口歸紐約與新澤西港務局管理。過去，它是美國第三繁忙的港口，排在洛杉磯港和長灘港之後。

根據最新的數據顯示，長灘港和洛杉磯港的8月貨運量位居第二和第三，吞吐量都在80萬個左右（包括進口和出口）。最新數據表明，因對勞工罷工或停工的擔憂持續，物流已經從西海岸轉移到東海岸。

雖然東海岸的貨物增長已導致貨運擁塞情況，薩凡納、侯斯頓和紐約/新澤西的船舶等待時間增加，但有跡象表明，隨著消費需求放緩，情況可能達到一個拐點。

紐約與新澤西港務局主席凱文·奧圖爾（Kevin O’Toole）告訴CNBC，紐約與新澤西港的貨運量正在超過COVID之前的水平。

「這是驚人的，要歸功於那些高效運輸貨物的工人們。」他說，「我們的規劃——用鐵路來補充實際基礎設施和疏浚——使得貨運能力增加，這在四五年前不可能發生。」

CNBC的美國供應鏈熱力圖顯示，貿易的持續增長使東海岸港口成為贏家，為港口服務的物流公司和倉庫也在從新增的貨櫃中獲益。

東岸貨運積壓問題有望在第四季度獲得緩解

但另一方面，因貨櫃處理量需求增加，使船隻在東海岸和海灣港口需要等待更長的時間。擁塞也相應推遲了等待零部件完工或將成品運至終端、上架銷售的時間。

在9月19日這一周，MarineTraffic監測到28艘貨櫃船在薩凡納港附近等待，平均等待時間為9.9天。在紐約和新澤西港等待的貨櫃船有12艘，平均等待時間是9天。侯斯頓港有25艘貨櫃船停泊，平均等待時間是8天。

供應鏈公司Project44的副總裁喬什·布拉德（Josh Brazil）則表達了樂觀看法。他說，東海岸港口的擁塞情況在經歷幾個月的破紀錄進口水平後，現在可能處於一個拐點，有望在第四季度獲得緩解。

今年8月成為紐約與新澤西港歷史上最繁忙的一個8月。該港口最繁忙的五個月都是2022年錄得的。

根據Project44的數據，在薩凡納港排隊的船隻數量已經從上個月的三十多艘下降，紐約的擁塞情況也略有緩和。侯斯頓的積壓數量與上個月大致相同。

「在第四季度，由於消費者需求放緩導致船舶數量下降，港口的積壓情況可能會繼續緩解。」他預測說。

西岸海運價格將更快下降 或有助於抑制通脹

因為貿易從西海岸流走到東海岸，減少了對船舶空間的需求，導致遠東到西海岸的海運價格已經下降。

「如果除去零售業的通貨膨脹，美國的零售業與上個月持平，所以需求並沒有急劇下降。」Xeneta的首席航運分析師皮特·桑德（Peter Sand）說，「託運人仍在運入大量的貨櫃，東海岸和西海岸以及墨西哥灣沿岸都是如此。」

Xeneta跟蹤了從遠東到沿海地區的航運數據。

桑德表示，航運數據表明，西海岸的擁塞情況已經完全消除，港口和碼頭吞吐量現在可控，但問題是託運人對貨物改道、運回西海岸仍然猶豫不決。

但隨著東海岸港口出現擁塞，運費將逐步走高，再加上西北歐——英國港口工人罷工——的影響也會給東海岸帶來新的干擾。

桑德預計，西海岸的跨太平洋航線航運價格可能很快會比東海岸貨運價格下降得更快。

而物流價格是美聯儲無法控制的促使通脹飆升的關鍵因素之一，這或許對降低通脹是一個好消息。#

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