中共肺炎（俗稱武漢肺炎、新冠肺炎）對中國經濟影響不可低估。長江商學院編製的中國企業經營狀況指數，2月份出現了前所未有的大滑坡。該指數從1月的56.2下降到2月的37.3，遠遠低於榮枯線的50。在經濟巨大壓力下北京竭力推動復工，然而困難重重。
企業信心崩潰
美國之音援引長江商學院經濟學教授李偉的解釋說，中國企業經營狀況指數的大滑坡反映「中國企業面臨的極端壓力」或「信心崩潰」。
長江商學院指數報告中包含的銷售和盈利指數，從1月的72.1點和60點分別下降到32.8和24.3。他說，這顯示接受調查的企業已經陷入營收危機。
李偉表示，另外一個值得擔心的問題是，2月份投資和招募員工指數也出現大跌，從之前的60點下降到40點，這意味著企業正在處於收縮的狀態，「如果這種情況持續下去，經濟衰退就是自然的事情。」
根據調查中所得到的這些數據，李偉預計，第一季度中國的經濟產值將會減少一半。這就意味著中國今年的經濟增長速度不可能達到6%。
分析人士說，除了經濟放緩之外，中國還陷入了企業債務違約危機。許多企業，特別是中小企業，這次遭遇了債務和疫情的雙重打擊，處境非常艱難。
債務違約危機
台灣學者邱達生警告說，中國的債務違約比率在中美貿易戰期間就不斷增高，這會讓受疫情影響較大的企業陷入流動性危機。
統計數字顯示，2019年年底，中國的企業債務違約數量空前增加，而經濟增速下降到30年來的最低點。
超過150家離岸企業還債違約總金額高達190億美元，大大超過了2018年。2018年離岸違約公司為120家，違約債務總金額為176億美元。
邱達生說，這一情況如果惡化，就會觸發大規模的企業倒閉和失業浪潮。
飛機火車接工人 復工依然困難
在經濟的巨大壓力下，中共當局竭力推動工人返廠復工。中國民航局周二（25日）表示，目前全國各航空公司已開闢252個班次，可搭載1.2萬餘人復工，此舉主要為保障西南、西北、東北地區的務工人員前往華東、中南地區。
此外，地方政府也動用火車及大巴送人們復工。
浙江省義烏和台州市則承諾替企業承擔包車、包動車（高鐵）車廂的一切費用。周一（24日），這兩個城市的政府包機送170名工人從華中的漢中市返回義烏的貿易中心。
上海和北京也動用了專門的班車將工人們從農村接回來。
河南新安縣及諸多縣市安排大巴直接把工人送到富士康工廠大門。周日（23日）延津縣動用6輛巴士，送131名健康工人返廠。信陽市派出23輛大巴送740名工人返工。一輛警車護送載有803名工人的36輛大巴從濮陽駛往富士康。
《金融時報》引消息說，中國的大型工廠開出獎金吸引工人返廠。
據悉，富士康最近將返崗工人的獎金提高到5250元人民幣（合747美元）。同為蘋果供應商的競爭對手和碩聯合科技（Pegatron）開出了1萬元人民幣的獎金吸引臨時工到其上海園區務工。
但是台灣今周刊今天（26日）報道，目前富士康鄭州廠在崗人數僅2萬~3萬人之間，離20萬人的「完全復工」仍有不小距離。因此鴻海聘呼吸系統病專家鍾南山任防疫顧問，能否動員更多工人返回還是未知數。
「中央喊復工，地方罷工」
長江商學院的調查還發現，45%的受訪企業表示，由於嚴格的隔離措施，他們還沒有能夠恢復生產。49%的企業表示，他們剛剛開工。
61%的受訪企業對在本月底復工達到其產能的60%以上沒有把握。
《中國經濟周刊》2月21日調查報道，東莞復工率只有2%，江蘇省某一工業園區也只有4%等，不少地方復工困難重重主要因為企業復工須經地方政府層層審批。
報道說，有的企業為申請復工，蓋了8個紅印章；或被要求填15個表格、2份承諾書，制定1個緊急預備方案、復工方案、餐廳防護措施和宿舍防護措施，共計21份材料。「有的地方復工審批每天的比例不足申請企業數量的1%。」這還算好的，最糟的「有的地方乾脆不受理復工申請」。就算企業想復工，連交這些表格、蓋章的機會都沒有。
即使企業好不容易批准復工了，工人呢？
「我出不了門，怎麼拿到健康證明？」湖南婁底村民要出門須拿到村委會發的許可證。
所謂復工，「只能本地人上班，」報道說，山東濟寧很多工人來自河南、安徽等地，因為公共運輸不通而回不來，即使進來也要「找地方先隔離14天」。
即使復工了，企業也不好過。杭州發佈通知，明確企業復工「6個必須」，要求企業負責人承擔防疫工作第一責任人，若有問題，「自覺承擔相應的法律責任。」
而北京用新感染病例數評量地方官績效，若有新確診案例，地方官烏紗帽不保。
《商業周刊》報道，「只要零感染，不惜零成長」，地方官員為保烏紗帽只好犧牲經濟，「（他們）認為復工出了疫情一定被追責，而經濟指標掉下來一點沒人會被追責。」#
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