中共五中全會前夕,中南海向各地下發了《關於做好二十屆五中全會期間維護安全穩定工作的通知》。
與以往有所不同的是,這份維穩密令竟把「三車兩員」群體也列為了維穩對象。
所謂「三車」是指:1. 貨車司機 2. 網約車司機 3. 的士司機;所謂「兩員」是指:1. 速遞員 2. 外賣員。密令聲稱,要嚴防他們為了利益訴求群體規模聚集。為此,要對他們這些群體進行深入排查,緊盯煽動罷工、組建工會、揚言遊行示威等涉穩風險苗頭,針對性做好線索落查、教育穩控等工作,嚴防風險落地成勢。
那麼中共為何對「三車兩員」群體如此戒備,竟把他們也列為了維穩對象呢?
我分析,這主要有以下幾方面的原因。
一、他們人數眾多,而且掌握著城市運轉的關鍵環節
貨車司機運送貨物,網約車和的士承擔城市出行,速遞員和外賣員負責大量末端配送。
這不是一個邊緣性的小群體,而是與城市日常生活、物流運輸和消費活動緊密相連的勞動者群體。中共官方2026年4月公布的相關政策文件稱,新就業形態勞動者規模約為8,400萬人。
這意味著甚麼?
意味著他們一旦出現大規模、持續性的集體行動,影響就可能超出某個平台或某個企業,傳導至交通、物流、商業和居民生活。
當然,人數眾多不等於他們必然會採取集體行動,行業不同、訴求不同,也會影響動員能力。但從中共的維穩羅輯來看,這種潛在的社會影響力,足以讓他們害怕。
二、他們分散在各地 卻可能通過網絡迅速形成聯繫
傳統工廠的工人通常集中在同一廠區,組織關係和工作場所相對固定。
「三車兩員」則不同。
貨車司機行駛在不同省份,網約車司機分布在城市各個區域,速遞員和外賣員穿梭於大街小巷。他們在地理上高度分散,卻可以通過微信群、短片平台和同行社群交流經驗、傳播資訊。
這種結構有兩面性:平時不容易形成穩定的組織,遇到共同問題時,卻可能迅速發現彼此面臨著相似的困境。
例如,一項平台規則調整,如果被大量從業者認為會降低收入,相關消息就可能迅速擴散。個別地區的糾紛,也可能引發其它地區從業者的關注。
對中共而言,這種聯絡能力就是一種潛在的威脅。
三、他們的利益訴求具有共同性 容易從經濟問題發展為集體行動
這是最關鍵的一點。
表面上看,貨車司機、網約車司機、速遞員和外賣員分屬不同的行業C但他們面臨的問題有相似之處:
——收入受運價、訂單量和平台規則影響。
——工作時間長,勞動強度大,收入穩定性不足。
——車輛、燃油、維修等成本可能由個人承擔。
——勞動關係認定、社會保險和職業傷害保障存在現實難題。
這些問題未必會同時出現,也不是所有從業者都處於同樣的困境。但當某種共同的不滿形成時,原本分散的個體訴求就有可能匯集起來。
更重要的是,這些訴求通常並不需要複雜的政治動員。要求提高運價、降低平台抽成、改善派單規則、保障勞動報酬,都可以成為共同的行動目標。
這也解釋了為甚麼中共的維穩密令會特別提到罷工、組建工會和遊行示威。
當局擔心的,可能不只是勞動者生活困難,而是他們會把各自的困難轉化為共同的訴求,並通過集體行動迫使政府回應。
四、他們可能成為不同社會不滿相互呼應的連接點
這一點比單純的行業糾紛更值得關注。
想像一下,一邊是因房屋交付、投資損失而維權的人,一邊是收入下降的貨車司機,還有對平台算法和勞動保障不滿的外賣員。
他們的訴求並不相同,也沒有理由認為他們必然會聯合起來。
但是,如果不同群體都覺得自己的問題長期得不到解決,就可能產生一種相似的感受:個人缺乏影響規則的能力,正常渠道不能有效解決問題。
這種共同感受一旦通過網絡傳播,不同群體之間就可能產生情緒上的共鳴,甚至互相借鑑表達訴求的方式。
這也是為甚麼,維穩密令關注的不是單個行業,而是多個利益訴求群體之間的「串聯聚集」。
對中共這樣一個高度重視社會穩定和政治控制的執政者來說,最難處理的局面可能不是某個群體提出的具體要求,而是不同群體開始相互認同,發現彼此面臨著某些相似的制度性困境。
五、比經濟不滿更令當局敏感的 是勞動者的自主組織能力
我認為,這是整個問題的政治核心。
需要區分兩種力量:一種是勞動者作為個體的力量,另一種是勞動者通過自主組織形成的集體力量。
一個外賣員可以抱怨平台抽成過高,一個貨車司機可以抱怨運價太低,一個速遞員可以投訴罰款不合理。但只要他們各自為戰,企業和管理部門就可以逐一處理,甚至可以把每個問題視為孤立的個案。
一旦勞動者能夠自主組織起來,情況就不同了。他們可以共同確定訴求、推選代表、開展集體協商,並在必要時採取集體行動。
個體勞動者只能承受規則,組織起來的勞動者不再只是被管理的對象,他們就會要求改變規則,甚至要求分享權力。這恰恰是中共最害怕的。
綜上所述,中南海將「三車兩員」群體也列為維穩對象,不僅說明中共的恐懼無所不在,而且說明它已經陷入了越維穩、越擔心失穩的無法擺脫的治理困局。這正是中共即將崩潰的前兆。
本文僅代表作者本人觀點,並不一定反映《大紀元時報》立場。#
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