南京水上加油站爆煲 數十船主維權多人欲跳河

南京長江沿線數十名船主預付了燃油款，9月底起卻無法提油，涉及的損失近300萬元，其中一筆預付約72萬元。受訪船主表示，至今仍未獲得明確的退款或供油安排。船主們投訴無門，多人欲跳河輕生。

船主還披露，相關企業背景深厚、地方層級難以解決，甚至有媒體記者到場採訪後被警方要求離開。

預付油款後無法提油 數十名船主受影響

據受害者孫麗華（化名）接受《大紀元》採訪時透露，她已在9月14日提前支付油款，原本準備購買約18噸燃油，涉及金額超過15萬元（人民幣，下同）。

「我們過去加油時，對方卻說錢沒打給他，打給其他人了。」她說，相關交易涉及星河能源投資南京有限公司與江蘇正儲能源有限公司之間的合作關係，這兩間公司發生糾紛，也波及到船主的預付油款。

另一名受害者周建宏（化名）表示，受影響的船主不止30人，可能有40至80人，涉及金額合計接近300萬元。個人損失從數萬元到數十萬元不等，最高的一筆約72萬元。

周建宏說：「我們的訴求很簡單，就是把油給我們，或者把錢退給我們。我不管你們中間怎麼牽扯，我就是按約定來買油的。」

根據受訪者提供的南京市星河能源投資南京有限公司（甲方）與江蘇正儲能源有限公司（乙方）簽署的《倉儲服務協議》及補充協議顯示，雙方圍繞長江南京段水上服務區開展油品倉儲、燃油加注及船舶綜合保障業務。其中，補充協議明確，乙方自行負責油品出入庫、提貨及加注指令，甲方不參與相關操作，操作過程中的所有風險由乙方自行承擔。

受訪者提供的南京市星河能源投資南京有限公司（甲方）與江蘇正儲能源有限公司（乙方）簽署的《倉儲服務協議》及補充協議部份內容。（受訪者供圖）

受訪者披露，相關交易並非每次都直接向加油站帳戶付款，而是通過代表星河水上加油站的業務人員聯繫，由對方指定帳戶收款。

周建宏回憶，過去兩年多，他曾多次通過類似方式購買燃油。業務人員在微信上使用帶有「星河站」字樣的名稱，自稱代表加油站銷售燃油，並指定付款帳戶。船主付款後，通常能夠正常提油，因此逐漸建立信任。

多名船主表示，他們此前與相關業務人員合作多年，通常先付款、後加油，過去的交易大多能夠正常完成。因此，這次預付油款後無法提油，讓他們難以接受。

交易帳戶與業務關係成爭議焦點

據受訪者描述，相關問題集中在2026年9月14日至30日期間。部份船主直到9月30日仍在付款，當天付款後前往加油，卻被告知沒有燃油可供。

這次出現問題後，相關方面對業務人員與加油站之間的關係產生分歧。

周建宏轉述，星河方面解釋，早在2026年8月底至9月初，就發現江蘇正儲能源有限公司爆煲，無法正常履約，存在拖欠款項的情況。事發後，星河方面又表示，與相關業務人員及江蘇正儲沒有關係。

對此，周建宏質疑，如果早已發現合作出現問題，為何沒有及時通知船主停止付款？

他還表示，星河方面相關業務人員過去長期以加油站名義招攬客戶，受害者曾多次按指定帳戶付款並成功提油，如今發生糾紛後，對方卻否認彼此存在關係。

「你賣了兩年多的油，現在說不認識這些人，邏輯上講不通。」周建宏說。

按照受訪者的說法，船主通常由業務人員指定收款帳戶，部份款項打入個人帳戶，另有款項打入公司帳戶。

已付款卻無法提油 發票問題也引發質疑

周建宏還舉例說，一名受害者訂購16噸柴油，相關發票已經開具，但當時只加注了6噸，對方曾通過電話告知，剩餘燃油可以隨時提取，但等船主再次前往時，卻被告知沒有油了。

周建宏質疑：「油票都開出來了，先加了6噸，還剩10噸，後來卻說油沒了。」他認為，這類情況需要查清實際收款、供油、開票及庫存記錄之間的關係。

受訪者還提到，部份船主付款時，曾被告知相關帳戶是加油站指定的收款帳戶。由於過去交易正常，他們沒有理由懷疑款項無法用於提油。

他們認為，即使企業之間存在欠款或合作糾紛，也不應由已經按要求付款的船主承擔全部後果。

「我當時訂的油便宜，後來油價漲了。我只要求把錢退給我，或者按約定把油給我。」周建宏說。

孫麗華也表示，燃油價格在短時間內出現明顯上漲，船主既無法拿回預付款，也無法按照原定價格取得燃油，損失因此進一步擴大。

江蘇海事局發布的「七壩水上綠色綜合服務區（上游段）船舶靠離泊推薦航法示意圖」，其中包括服務區內的星河加油站。（網頁截圖）

協調仍無結果 多人欲跳河

預付款無法兌現之外，受害者對處理進展也感到不滿。

周建宏表示，從2026年10月初起，部份船主陸續向警方反映情況。此後，相關方面多次組織協調，但截至採訪時，受訪者仍未獲得明確的退款或供油安排。

他回憶，有一次警方陪同受害者等待星河與正儲相關負責人到場，從中午一直等到深夜，最終仍未等到對方出現。

周建宏還表示，受害者曾要求警方調查指定收款帳戶的業務人員，希望查明他們與加油站之間的關係，但他認為警方相關調查尚未充份回應受害者的疑問。他同時表示，對案件是否正式立案，受害者沒有得到明確答覆。

維權期間，現場還發生了情緒失控事件。

孫麗華表示，「昨天有船主跳河，今天又有人因長期無法拿回錢款而情緒激動，一度欲跳河，後被救起。」

周建宏也說，他的弟弟跳河了，他因目睹弟弟跳河而情緒激動，他說，自己曾與相關人員發生肢體衝突。

周建宏說，部份船主不僅投入了積蓄，還背負船舶貸款和私人借款。「油價漲了，運價卻跌了。我們跑長江運輸，船要燒油，船貸還要還，工人的工資也要發。」

受害者指企業「後台太硬」 大陸媒體記者到場後離開

孫麗華回憶，維權現場有工作人員提到，相關企業老闆資產雄厚，普通船民難以與之抗衡。她還指控，現場有人認為相關企業「後台太硬」，事情難以解決。

周建宏也轉述，一名加油站員工曾對船主們說，相關老闆擁有十幾億元資產，上邊有關係，你們「搞不定」。

受害者還反映，事件發生後，有大陸媒體記者曾到現場採訪，但很快離開。

燃油糾紛疊加運輸業低迷 船主面臨雙重壓力

對於船主而言，這場糾紛發生在內河運輸業經營壓力較大的時期。

周建宏表示，近年來貨運市場低迷，砂石、鋼材、煤炭等貨物運輸需求減少，運價難以覆蓋不斷上升的成本。他舉例說，部份航線的運輸價格偏低，中國燃油價格已上漲至每噸約9,000元，而燃油價格上漲或與伊朗戰爭有關聯。

周建宏還透露，自己的船舶貸款約800萬元，平時需要依靠運輸收入償還貸款，有時還要借私人資金周轉。若預付油款遲遲無法追回，船舶又無法正常加油營運，資金壓力就會進一步加重。

對這些船主來說，爭議的核心並不複雜：他們按照業務人員的要求支付了燃油款，希望得到約定數量的燃油，或者退回已經支付的錢款。但企業之間的合作糾紛、收款帳戶的複雜性，以及責任歸屬爭議，使問題至今未能解決。

目前，受訪者希望相關方面儘快查明資金流向、業務人員與企業之間的關係，以及未能供油的具體原因，並給出明確的退款或供油方案。#