廣州正計劃發展時速達650公里的「粵港澳大灣區磁懸浮交通」，有專家提出4條路線方案，全部均預留路線由廣州北白雲機場延伸至香港九龍。本港運輸及物流局回覆本報查詢時表示，港府並未參與有關規劃，現階段亦沒有興建磁浮列車的計劃。
據大陸媒體報道，深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生上周六（5日）在廣州舉行的「花城院士講壇」中，倡議發展「粵港澳大灣區磁懸浮交通」，興建一條時速高達650公里的磁浮鐵路，線路設有4個方案，分別是「廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖」、「廣州東站—東莞虎門—深圳前海」、「珠江新城—廣州南沙—深圳前海」以及「廣州站—廣州南沙—深圳前海」，4個方案均會預留延伸路線，北至廣州白雲機場、往南則延伸至香港九龍。
陳湘生表示，目前「廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖」方案為優先選擇方案，但能否實施仍是未知數。 最近河北一帶因颱風杜蘇芮吹襲而發生水災，與會者亦表示正研究有關設施如何應對極端災害天氣。
本港運輸及物流局回覆本報查詢時就表示，報道中提及的廣深磁浮列車方案屬大陸基建項目，港府並無參與規劃，現階段亦沒有興建磁浮列車的計劃。
局方又指，高鐵在2018年開通，港府和港鐵會與大陸當局探討加強高鐵服務的措施。另外，港府正透過港深政府共同成立的「港深跨界軌道基礎設施建設專班」，就港深西部鐵路（洪水橋至前海）和北環線支線等跨境鐵路項目展開跟進工作。
翻查資料，廣東省當局在2021年發布的《廣東省國土空間規劃2020-2035年》中已提出預留「京港澳高速磁懸浮」通道。當年本港有立法會議員就此事向當時的運輸及房屋局（現分拆為運輸及物流局和房屋局）提出質詢，問港府有否主動或獲邀就有關規劃建議提供意見，並指高鐵西九龍站鄰近交通已不勝負荷，難以加建磁浮鐵路路軌，建議改以東大嶼或其它地點作為香港終點站，例如中部水域人工島。
運輸及房屋局當時回應稱，沒有參與《廣東省國土空間規劃2020-2035年》的草擬工作，又指高鐵於2018年開通，來往香港和其它大灣區城市的時間已大大縮短。港府和港鐵會與大陸當局探討各項加強廣深港高鐵服務的措施。局方當時又稱，「政府現階段沒有興建磁浮鐵路的計劃」，有關中部水域人工島的研究不會涵蓋該項規劃建議。@
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