港鐵與港府達成協議 就高鐵向政府支付22.5億港元

港府和港鐵今日（2日）公布，就高鐵（香港段）工程項目，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。沙中綫項目工程方面，港鐵已承擔額外開支共約28億港元，雙方同意就項目工程延誤不作互相追討。

港府表示，高鐵和沙中綫項目屬於政府委託港鐵公司推展的鐵路項目，有關爭議經多輪磋商，港府與港鐵今日達成解決安排。

就高鐵香港段項目於建造階段工程延誤事宜，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。

就沙中綫項目工程的相關爭議，港鐵公司過去已經主動承擔整個項目的額外項目管理費用和涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支共約28億港元，雙方同意就項目工程延誤不作互相追討。

運輸及物流局表示，政府與港鐵公司在高鐵香港段和沙中綫的延誤事件後，已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制。政府與港鐵公司亦已把相關的制度，落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌綫延綫、小蠔灣站、屯門南延綫、洪水橋站，以及北環綫。根據上述新鐵路項目的項目協議，港鐵公司須承擔所有與新鐵路項目相關的建造及營運風險，包括項目超支等風險。

港鐵：與政府訂立兩份和解契據

港鐵今日亦發出通告，指公司與政府在任何一方均不承認負有任何責任的情況下，分別就高鐵和沙中綫項目訂立兩份和解契據。港鐵需向政府支付22.5億港元，以就因高速鐵路（香港段）協議而產生或與之有關的所有申索及潛在申索達成完全及最終和解。

另外，港鐵與政府就因沙中綫協議而產生或與之有關的所有申索及潛在申索達成完全及最終和解，且任何一方毋須支付任何和解金額或其他財務補償。

於和解契據簽立後，港鐵預期將於截至2026年12月31日止年度的公司綜合損益表中將高速鐵路（香港段）和解金額確認為一項開支。

就沙中綫協議，港鐵早前已就紅磡事件相關費用作出了一項20億港元的撥備，倘若沙中綫項目就上文所述的獲保留義務並無重大額外成本，港鐵預期餘下撥備約6億港元將在適當的時候於本公司的綜合損益表中撥回。

兩項工程均延誤

根據政府資料，高鐵香港段及沙中綫是由政府撥款興建和擁有的鐵路，並委託港鐵公司負責管理項目的設計、建造、測試和營運。高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車。因應工程延誤及成本超支，政府與港鐵公司於2015年簽訂補充協議，同意竣工時間延至2018年第三季，項目造價估算增加194.2億港元，由650億港元增加至844.2億港元，並以此水平「封頂」。

港鐵公司在2015年11月於政府向立法會申請追加撥款前，宣布向股東派發特別股息，政府作為港鐵公司大股東收到共195.1億港元特別股息。高鐵香港段於2018年9月正式啓用。

沙中綫工程於2012年展開，「大圍至紅磡段」（接駁馬鞍山綫及西鐵綫成為屯馬綫）原定2018年12月通車，而「過海段」（由紅磡伸延至灣仔會展及金鐘）原定2020年12月通車。因應發現宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況及紅磡站擴建工程質量事宜等連串事件，屯馬綫全綫最終於2021年6月開通，而過海段則於2022年5月啓用。項目造價估算亦由798.2億港元增加至907.3億港元。

政府稱，當年向立法會追加109.1億港元撥款，並沒有包括由港鐵公司主動承擔，整個項目的額外項目管理費用和涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支共約28億港元。@