中共一直對外宣稱，中國是新能源汽車的全球最大市場，而旅美中國民營企業家孟軍在近日的電視節目中驚人披露，新能源汽車是中國的另一個類似於房地產泡沫，卻比房地產還要爛尾的事情，因為中國的新能源汽車絕大多數都是騙補的。

2008年10月，馬斯克成為Tesla的CEO，並於同年推出其第一款電動車Tesla Roadster，從此引發全球的電動車熱潮。

中共政府2009年就決定要全面扶持這個行業，並開始提供行業補貼。中共各級政府不僅直接補貼新能源汽車生產商，購買新能源汽車的單位和人也可以減免購置稅，對於汽車限購、限行的大城市，新能源汽車都成為「例外」。

在中共政府的大力推動下，中國的新能源汽車行業一哄而上。據中國新能源汽車國家監管平台2019年3月統計，截至2019年3月11日，中國累計註冊整車企業635家，成功註冊整車企業的有486家，通過「平台符合性檢測」的整車企業450家，通過「車輛符合性檢測」的車型5,827個。

不過，隨著中共補貼政策的逐步退場，絕大部份新能源汽車品牌都已成為昨日黃花。據中國汽車行業組織乘聯會今年1月公布的2022年零售銷量排行，只有149個品牌的新能源汽車去年仍有銷售。其中49個品牌的全年銷售不足500輛，部份已停工停產或處於破產邊緣。換句話說，在兩年的時間內，超過八成中國新能源汽車企業已經退出或正在退出市場。

中國新能源汽車行業最早爆出「騙補」醜聞於2016年，中共財政部對93家車企的調查中發現，騙補的企業高達72家。此後中共提高財政補貼門檻，補貼額度逐年減少。至去年12月31日，中共結束了持續了13年的新能源汽車補貼政策。

騙補方式五花八門

據中國汽車工業協會統計，中國新能源汽車2022年生產705.8萬輛，銷售688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，「連續八年保持全球第一」，呈現「持續爆發式增長」。

但旅美中國民營企業家孟軍在6月25日的新唐人電視節目《菁英論壇》中表示，中共想要用新能源汽車來證明中國的這一市場是世界上最大的、發展最快的。而實際上，這是一個比中國房地產還要爛尾的事情，因為中國的新能源汽車絕大多數都是騙補的。

中共對新能源汽車的補貼額度，有的比汽車本身的售價還高，從而滋生了五花八門的騙補方式。目前已被曝光的騙補方式大體上有幾種：

一，虛報車輛，有牌無車。按照中共的補貼政策，工廠把車造出來並銷售給用戶之後才能得到政府補貼，但是有的企業連車都還沒造出來，就已經偽造客戶信息、拿到汽車牌照，並申請政府補貼。官方披露，蘇州金龍汽車一年內虛報新能源汽車1,683輛。

二，虛報關鍵參數，標識不符。這些參數包括續航里程、電池容量、車輛長度（客車），它們直接涉及到具體的補貼額度。中共政府將補貼設置為多個級別，虛報關鍵參數可以得到更高額度的補貼。

三，回購電池，合謀騙補。中國的新能源汽車，最高的部件成本就是動力電池，據悉動力電池大約佔據整車成本的40%。可是電池系統與汽車並不是一一對應，於是有的車企將汽車賣出並拿到政府補貼後，再將汽車從客戶手中買回來。他們買回來之後，將汽車改裝成傳統的燃油車，銷往農村等地，同時將拆下來的電池系統又安裝到下一輛汽車上，從而反覆申請補貼。當然，那些所謂的客戶都是「自己人」，他們從中也有錢賺。

上述三種是官媒點名的「惡意騙補」方式。此外還有一種高級的玩法，這種玩法從法律意義上講並不算騙，但是它合理地利用了中共補貼政策的漏洞，那就是「自產自銷」，「左手倒右手」。

所謂自產自銷，是指新能源汽車生產出來之後，不是賣給普通的終端用戶，而是賣給關聯企業——車企全資或參股的下游租賃公司。只要汽車賣出去，車企就能拿到政府的財政補貼。至於這些租賃公司經營的好壞根本不重要，如果能夠盈利當然更好，如果經營不善，可以把汽車一拆，最貴的電池組收回來，還能再賺一波。

孟軍說，中國凡是生產新能源汽車的企業所在地，在大街小巷、高架橋下面、空的停車場上，你會看到，到處都是新能源汽車。「全是新的，擺在那裏。全都是用來騙補的！」

中共在新能源汽車領域花了多少錢，目前沒有準確數據。有自媒體估計，持續13年的補貼累計至少有數千億元。這還不包括數百家所謂新能源車企所吸納的投資。

淘汰賽剛剛開始

還沒有被淘汰的新能源汽車企業，很多日子也不好過。被稱為中國造車新勢力「三強」的蔚來、小鵬、理想，目前全部處於虧損狀態。

根據三家企業的財政年報，蔚來汽車去年淨虧損144.37億元（19.9億美元），同比增長259.4%；蔚來汽車去年銷售122,486輛，相當於每賣出一台車預計虧損11.8萬元（1.6萬美元）。

小鵬汽車2022年虧損91.4億元（12.6億美元），同比增長87.9%；小鵬汽車去年銷售120,757輛，相當於每賣出一台車預計虧損7.6萬元（1.0萬美元）。

理想汽車2022年虧損20.3億元（2.8億美元），同比增長532.2%；理想汽車去年銷售133,246輛，相當於每賣出一台車預計虧損1.5萬元（0.2萬美元）。

與2021年相比，蔚小理三家去年交付的車輛全部增加了，營收也全部增加了，但是虧損的反而更多了。

孟軍在《菁英論壇》中表示，中國的新能源企業基本都不賺錢，「它靠的就是國家的補貼。」

在中共政府取消補貼的同時，電動車行業又開啟了激烈的價格戰。7月1日，Tesla中國分別在官網和社交平台上宣布，用戶購買全新的Model S或Model X兩款現車，即可享受3.5萬（4,830美元）至4.5萬元（6,220美元）不等的優惠。同時通過好友引薦下訂購，還可以享受抵扣尾款7,000元（970美元）的獎勵。

今年以來，Tesla已經進行了多輪調價，電動車的「降價潮」席捲全球。中國汽車市場上的幾十家汽車生產商不得不紛紛降價。

另外，美國對中國的晶片禁令不斷升級，中國的電動車行業想必也會受到掣肘。據悉，電動汽車使用的晶片是非電動車的兩倍以上。 

小鵬汽車的董事長、CEO何小鵬，在今年4月的一次技術架構發布會上一語驚人：汽車行業淘汰賽剛剛開始，中國的主流汽車公司在下一個10年只會有8家。@

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