印度尼西亞政府周三(1月12日)表示,正在研究對鎳生鐵和鎳鐵的出口徵收累進稅,最快可能在今年實施,這將給中國的鋼鐵和電動汽車行業帶來巨大壓力。

作為大宗材料供應商,印尼在全球市場上發揮了關鍵作用,但總統維多多(Joko Widodo)承諾將該國變成電動運輸的主要製造中心,最終將停止所有原材料的出口。

去年9月,印尼政府已發出信號,對於鎳的限制即將到來,並表示將停止鋁土礦和銅礦的出貨,其最終的目標是在本國生產所有電動車部件,包括鋰電池。

印尼的加工業主要是低鎳含量的產品,如鎳生鐵或鎳鐵。2020年,該國停止了未加工的鎳礦石的出口,以支持其「下游」供應鏈的雄心。

印尼渴望發展一個完整的鎳供應鏈,從豐富的鎳儲備中提取礦石,到在國內生產電池和組裝電動汽車(EV)。

印尼的計劃對中共可能是致命一擊。中國工業非常依賴印尼的鎳鐵供應。鎳鐵是一種用於製造不鏽鋼的半精煉產品。中國約有84%的鎳鐵進口來自印尼,其餘來自日本、哥倫比亞、緬甸和新喀里多尼亞。

諮詢公司Mysteel Global的分析師Celia Wang說,雖然具體時間和稅率等細節仍不確定,但由於對印尼的依賴,中國鋼廠將不得不接受高成本的「現實」。她說,較高的鎳價也給電池生產商帶來了額外的傷害,他們已經對原材料的高額成本感到「非常痛苦」。

在全球推動緩解氣候變化的背景下,電池金屬進入前所未有的繁榮發展階段,鋰的價格飆升至創紀錄水平,鈷的價格在過去一年翻了一番。據彭博新能源財經(BloombergNEF)報道,持續的漲勢可能會首次推高電池的成本,至少是2010年以來的第一次,這會傷害到汽車製造商,並有可能使消費者放棄購買電動汽車。

上海有色網(Shanghai Metals Market)的分析師Lynn Zhang表示,印度尼西亞對國內的關注可能會刺激海外對其下游行業的更多投資。

印尼已經成功地吸引了一些大的投資,南韓現代汽車集團(Hyundai Motor Group)和LG能源解決方案(LG Energy Solution)在印尼建造了價值11億美元的電動汽車電池工廠,預計將在今年5月開始生產。

(轉自新唐人電視台)#

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