高鐵黑幕挖不完

【大紀元記者林怡香港報道】「一場黑雨」牽出的廣深港高鐵香港段工程延誤醜聞，如今黑幕越揭越多，負責工程的港鐵至今未清晰交代工程超支及延誤情況。星期一，香港立法會鐵路事宜小組實地視察高鐵西九龍總站地盤，再發現結構工程仍未達到車站的最底層B4，與政府去年年底報告的進度有出入，懷疑有人虛報工程進度，隱瞞真相。同時，議員更驚訝於總站地段動工前未有進行勘探，直至最近才發現地底有堅硬的花崗岩，阻礙工程，即當年撥巨款勘探形同虛設。

港鐵負面消息一波未平，一波又起。繼高鐵醜聞後，東鐵綫一連兩日出現嚴重故障，全線停駛。港鐵昨晚宣佈，港鐵工程總監周大滄於10月28日提早退休，現時未有接任人選。

B4層遇花崗岩 工程進度疑被瞞

立法會鐵路事宜小組委員會下月5日討論高鐵工程延誤事件，10多名委員會成員昨日一早在港鐵高層陪同下，巡視察高鐵香港段總站西九龍總站地盤，了解施工進度，包括岩層鑽探等工程。港鐵向議員承認，工程延誤在於地盤最底的地下第四層（B4）發現堅硬花崗岩，至今仍未完成挖掘，會考慮用爆破方式處理。

在實地視察以及聽取工程進度簡報後，鐵路事宜小組主席田北辰直言情況與以往收到的資料有出入。他說，政府去年11月向立法會提交高鐵工程的半年度工程進度匯報，稱南端和北端部份工程已挖至最底的B4層，北站並已正建造主體部份。但小組視察時發現仍未挖掘才到B4，懷疑有人虛報資料或隱瞞工程的進度。

總站地底未經勘探 撥款虛耗

他說：「今日我們聽到的就是他們（港鐵）不知道當時的文件是誰撰寫和如何出來的，今日我們聽到的是還有一段時間才到B4……我看（港鐵）現在連下面有多少岩石都未知，即是去年那份給立法會的報告，是不是有虛報？是否有人隱瞞，是下面隱瞞而上面不知情呢？」

高鐵西九龍總站地底發現堅硬的花崗岩，是阻礙工程進度的因素之一。2008年政府獲批28億元進行地質勘察，為何最近才發現花崗岩層？港鐵承認，相關地段原來事前未勘探過。田北辰說：「當時有個臨時高爾夫球場，那個球場位置是預留給高鐵建總站。我們發覺在勘探過程中，他們竟然避開整個高爾夫球場，那麼大面積沒鑽過一個洞。這個是大件事，即是當年的勘探形同虛設。」

曾任九廣鐵路公司管理局主席的田北辰認為，如果當年沒有進行勘探，西九龍總站根本不應該施工。他又批評由地鐵和九鐵合併後的港鐵近日接連出事故，「合併後的代價就是一間公司獨大，所有事跟它有關，在上層的監管有否深化呢？有否真的引進多些獨立董事去監察管理層，而非完全相信管理層？」

政府昨日回應虛報高鐵進度疑雲時稱，去年提交立法會的文件內容，是依據港鐵向路政署提交的資料。而運輸及房屋局局長張炳良被記者追問時全程「黑面」，僅稱政府「每一次交代都是全面」。

議員質疑高鐵配合中共政策

小組委員范國威議員驚訝高鐵工程的延誤程度，「今日我們看到這個地盤等同看到一個責任承擔的黑洞和公帑的無底深潭。」

高鐵香港段上馬時，被認為是配合大陸鐵道部的面子工程，而當時鐵道部是掌控在江澤民集團手中。范國威說，高鐵當年引起民間極大反對，被強行倉促上馬，主要是配合中共的政策，「『發展是硬道理』的盲目處理，以及盲目的中港融合思維和管治哲學，導致今時今日高鐵嚴重超支的醜聞。」

他表示，運輸及房屋局官員及港鐵代表將會出席下月5日鐵路事宜小組會議，交代高鐵工程延誤成因，如果當日交代不清，他將在下月9日內會及下月14日大會內，提出引用特權法調查。

西九龍總站被數「七宗罪」

鄰近西九文化區的西九龍總站，為廣深港高速鐵路南端的終點站，佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，包括地面2層，地下4層，落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站，港鐵形容有半個機場大小。

當年選址西九龍做總站，引起不少專業人士反對，公共專業聯盟主席黎廣德曾列舉西九總站「七宗罪」：造價高昂、接駁困難、路面擠塞、受惠人少、浪費土地、效率奇低、妨礙西九。

港鐵接連事故 工程總監辭職

負責管理高鐵項目的港鐵，今年以來事故頻繁，同樣激起民怨。東鐵線周日和周一接連兩日出嚴重故障，繼星期日早上全線癱瘓36分鐘，昨晨上班時間又發生信號故障，來往羅湖至紅磡的列車全線一度受阻，是東鐵今年4個月內第七次出現延誤。

負面新聞不斷之際，港鐵昨晚宣佈工程總監周大滄將於10月28日退休。62歲的周大滄，4月15日在港鐵宣佈高鐵工程延誤的記者會上3次用英文向市民道歉。港鐵透露，周大滄去年初和港鐵簽下3年合約，原本2016年約滿，周大滄昨日主動提出辭職，但沒有交代是否跟高鐵工程延誤有關。◇

※港鐵今年部份事故列表※

【4月28日】

東鐵綫早上繁忙時間7時40分發生訊號故障，全線一度停駛大約7分鐘。其後10時又出現訊號不穩定，一至兩分鐘後才回復正常。

【4月27日】

早上8時09分，東鐵綫數據傳送系統路由器故障，後備系統亦未啟動，東錢全線列車服務癱瘓36分鐘，經搶修至8時45分回復正常。其後系統於10時45分及12時15分再兩度「跳掣」。

【4月23日】

觀塘線訊號在傍晚6時繁忙時段故障，觀塘站至調景嶺站列車服務暫停28分鐘。

【3月8日】

觀塘綫油塘至藍田站之間一段路軌驚現裂紋，導致列車須慢駛，每班車延誤3至5分鐘，搶修近3小時方恢復。

【3月3日】

西鐵綫一班列車駛至柯士甸站時突然冒煙，車廂煙霧瀰漫，約300名乘客要緊急疏散，轉乘下一班列車；事故懷疑是掣動系統故障所致。

【2月25日】

港島綫一班往上環列車在西灣河站因車門故障，400名乘客須轉車，受阻約8分鐘。

【2月18日】

東鐵粉嶺站一段架空電纜絕緣體損毀，影響列車供電，由大埔墟至落馬洲每30分鐘一班，近3小時後始回復正常服務。

立法會鐵路事宜小組昨日實地視察高鐵西九龍總站，揭發地盤底層至今仍未完成挖掘，懷疑有人隱瞞工程進度。（潘在殊／大紀元）