豪華車也越野凌志GX 460

豐田(Toyota)的中型SUV陸地巡洋艦(Land Cruiser)，在幾大洲賣的風生水起，偏偏在北美難覓影蹤。不少粉絲特地從日本買進二手車，一睹雄風。但右舵設計總讓人感覺與北美市場格格不入。其實，凌志(Lexus) GX系列幾乎就是巡洋艦的升級版。換了件漂亮馬甲，凌志GX是否還具有原來的挑戰精神？面對競爭激烈的SUV市場，凌志GX有何獨到之處？ 

凌志GX 460，脫胎於歐版陸地巡洋艦，前臉、進氣隔柵做了相應改動，但整體風格一般無二，方正結實的外觀給人「鐵板一塊」的信心。GX 460與巡洋艦最大的不同是其心臟：4.6公升V8引擎。最大輸出功率301匹馬力，最大扭矩329磅尺，配合6速自動變速箱，較舊款4.7公升引擎輸出更強勁、油耗更低。雖說較前代有進步，GX 460的V8引擎吃起油來毫不客氣，試駕車顯示平均百公里油耗17.4升。

　　越野能力是GX460的一大亮點。全時四驅是GX460的標準配置，並配有TORSENR力矩感應式中央差速器。正常情況下，差速器按40：60分配動力；在轉向時，動力分配比變為30：70，如果後輪打滑，則自動變為50：50，以利於控制車輛。

　　為了提高公路性能，車輛一般會加裝前後平衡桿。但這樣一來，由於平衡桿的限制，會削弱其越野性能。豐田的工程師硬是開發出一套動態懸架系統KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System），使二者得以兼顧。GX460 前後穩定桿裝有液壓油缸，並由液壓閥相連。正常公路行駛時，前後液壓油缸處於均衡狀態，管道中的液體不會流動，此時KDSS一如傳統的穩定桿，可以有效抑制車輛彎道側傾。在越野路段，由於車輪間有高度差，液體在油缸間流動，KDSS提高了各個車輪的自由行程，大大減小了車輪離地機率，有效提高車輛通過性能。

　　除KDSS外，GX460還有一項選配爬行控制系統（Crawl Control System），在下陡坡時，該功能可協調引擎和製動，使車輛保持低速巡航，駕駛者能專注於觀察路面和控制方向。

　　GX460的公路駕駛中規中矩。試駕車輛配有真皮通風坐椅， 舒適的駕乘感使人忘記了這是基於卡車底盤的硬派SUV。畢竟是要兼顧越野，其操控性較寶馬SUV尚有差距。此外，其剎車偏軟，在下坡路段制動比較吃力，配合引擎制動效果會好很多。

　　GX 460秉承凌志的高端路線，做工細膩，且標配就已經比較齊全。駕駛位十向電動通風坐椅、雙段式空調、感應式雨刷、電動天窗、9喇叭高端音響、藍牙電話、倒車鏡頭等等均為標準配置。如果還覺得不夠，還可選裝豪華套餐。值得一提的是其獨立選裝的導航系統，導航、音響、溫控等多項功能均可在大屏幕觸摸屏控制，是筆者使用過最為方便的導航系統。

　　GX460的第三排坐椅為電動操控，不需要時可以折疊放倒，節省儲物空間，而這一切不需要費力勞神，只需輕輕一按控制按鈕。第三排坐椅提供了足夠的頂部空間，但其腿部空間就比較侷促。二、三排坐椅全部放倒後，GX460就像是大胃王，大有吞噬一切的氣勢。

　　GX460配有「剎車優先」控制系統，以彌補豐田車「剎車門」的負面影響。儘管如此，GX 460出道並不順利，上市沒多久，在美國《消費者報告》進行的測試中，因高速轉彎時的側滑問題，被貼上了「不要購買」的標籤，豐田被迫對其暫時停售。經豐田工程師檢測，其原因是電子穩定控制系統介入較晚，現已經對軟件進行了升級。 ◇

文、圖/林豪夫