學者 團體質疑鐵路票價機制

【大紀元綜合報導】立法會《兩鐵合併條例草案》委員會今日討論地鐵和九鐵（兩鐵）合併後如何釐訂及調整票價。政府建議兩鐵合併後，鐵路根據可加可減機制檢討票價，定出整體調整幅度後，個別路線可以有最多10%的額外加減幅度。有學者及議員質疑，鐵路公司會集中調高獨市或偏遠路線的票價，擔心將來兩鐵的票價會更加不平均。

政府提交給立法會的文件表示，基於兩鐵合併後，帶來的協同效應，由合併首日起，現時每程12元以上的車費，最少減10%，8.5至11.6元的車費就最少減5%，估計每日有280萬人次受惠。

文件又表示，在可加可減機制下，兩鐵會在每年第2季檢討票價，按公式計算後，如果調整幅度等於或超過1.5%，就會在同年6月實行加減票價。

文件亦首次披露，鐵路公司擁有最多10個百分點的許可彈性加減幅，假如鐵路公司獲准加價2%，公司可按個別路線的經營或其它交通工具的競爭，最多加價12%或減價8%。

另外，合併後公司日後落實任何票價調整前，必須自費聘請2名獨立的合資格核數師，並向政府提交2名專家發出的證明書。鐵路公司每年最多只可調整票價1次，事前必須先諮詢立法會及交通諮詢委員會。

議員批可加價幅度太寬鬆

立法會交通事務委員會主席鄭家富昨日批評，10個百分點許可加幅過於寬鬆，亦失去了票價可加可減的原意。他說，未來票價應該視乎市民可承受的能力，不是鐵路公司的競爭力強弱。

理工大學會計及金融學院副教授林本利擔心，一些欠缺競爭的鐵路路線，票價日後可能會有較大加幅，政府必須確保居民有足夠交通工具供選擇。

民間監察公共事業聯委會亦擔心，鐵路公司會利用機制，大幅調高多人乘搭的線路的票價，建議政府及立法會對鐵路票價有審批權。◇