李靖宇：中共式「內卷」破壞市場經濟法則

當今，中國大陸商品產能過剩、國內消費不足致通貨緊縮，加上政府補貼降低產品價格和人民幣貶值，中國近二年出口量增加達一成。白話點說，這就像把「破盤價」的商品銷往全世界，相當於把價格競爭帶到全球，引發各國擔憂。

目前歐美電動車產業首當其衝。據歐洲運輸環境聯合會（T&E）統計，2023年歐盟銷售的電動車中，約有近二成是在中國製造，而隨著比亞迪等中國汽車製造商繼續搶佔歐洲市場份額，T&E預估到2024年底，數字將升至25.3%。

生產電動車的Tesla已經面臨低價車款嚴重衝擊，近日Tesla全球裁員10%引發輿論關注；德國汽車業也面臨危機。歐洲汽車研究權威機構波鴻研究中心主任、德國汽車教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，今年是中國車業勢力大幅改寫全球版圖的一年，德國正處於一個進退維谷的窘境。

坐擁標緻、快意等品牌的法國斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）歐洲業務主管烏維（Uwe Hochgeschurtz）近日就提醒，許多中資車企銷售類似電動汽車的價格，大約僅是歐洲標價的一半。「（中資企業）可以把價格打到你連做夢都不敢想像的低……」烏維說。

中國企業受害最深

實際上，售價競貶、廠商內卷，受害最深的還是中國企業。

小米集團董事長雷軍在2024年北京車展上的一番話引發關注。雷軍稱自己看完北京車展「很絕望」，他批評中國車企盲目內卷，讓車子越來越同質化：「你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙」[1]。

在談及為甚麼小米只做一輛車時，雷軍稱：「每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」

據澎湃新聞報道，隨著中國電動汽車行業的技術門檻降低，許多新企業得以加入競爭。結果，許多新興公司設計一輛車就和「拿自助餐」的模式一樣，大家往一個盤子裏挑菜，組成一盤大雜燴，造出來的車在配置性能上都大同小異。

隨著整個市場越來越同質化，每個品牌的車子都差不多。為了吸引消費者，只好又走價格戰爭的老路，壓低成本、競貶售價。然而，因為產品創造的價值越來越少，企業也沒辦法投資大筆費用在研發新技術與新產品上，最後導致市面上充斥著大量便宜但質量欠佳的產品。

應該就是因為如此，讓雷軍感到「很絕望」。不過，話是這樣說，雷軍自己也不能避免「卷」入價格競爭的紅海市場。小米SU7標準版車款定價比TeslaModel 3低3萬，頂配版本定為29.9萬。上個月花旗發布研究報告指出，今年小米每售出一部SU7汽車，平均將虧損6,800元，整個汽車製造業務預計將虧損高達41億元。

總體來說，中國電動汽車企業普遍虧損。其中，蔚來汽車3月5日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損為207.198億元。2018年至2023年，6年內蔚來汽車淨虧損高達866.31億元[1]。