周四（4月25日），中國國際車展在北京開幕，各大電動汽車製造商紛紛展出最新車型。在中國這個全球最大的電動汽車（EV）市場上，一場「生死競賽」已經開始。
Tesla、理想汽車和其它許多車企在4月開啟了新一輪史無前例的降價。中國有二百多家電動汽車製造商，目前都在應對巨大的產能過剩問題，專家預測許多規模較小的公司將無法在激烈的競爭環境中生存下來。
無論是國內殘酷的價格戰，還是經濟疲弱導致的銷售放緩，中國電動汽車廠面臨嚴峻挑戰。而全球其它市場對電動汽車的熱情正在減弱，這對寄望出口海外轉移國內壓力的中國廠家來說，也是一個很大的壞消息。
慘烈的價格戰
大幅降價是一個令人頭疼的問題。
中國的電動汽車價格戰於2022年10月拉開序幕。當時，美國電動汽車商Tesla將Model 3和Model Y汽車在中國的價格下調了多達9%。三個月後，它再次打折，引發了2023年席捲中國汽車行業的降價浪潮，甚至包括汽油車生產商。
中國是Tesla最大的海外市場。
2024年，壓力變得更大了。
4月，Tesla再次將中國大陸銷售的四款車型起售價下調1萬4,000元。緊接著，中國汽車品牌小鵬汽車（Xpeng）和理想汽車（Li Auto）跟著提供大幅折扣或補貼來吸引買家。
降價擠壓了汽車商的盈利能力。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年，中國汽車行業平均利潤率下滑至5%，是十年來最低水平。
2023年，在中國只有三家電動汽車製造商盈利，分別是Tesla、比亞迪和理想汽車。後兩家公司的毛利率分別為20%和22.2%，Tesla的全球毛利率為18.2%。
《華爾街日報》報道說，建銀國際（CCB International）分析師曲克表示，鑒於目前市場供過於求且中國消費者不願意大舉支出，他預計電動汽車商家的激烈競爭會一直到第三季度。
野村證券分析師應重熙（Joel Ying）更估計說，競爭形勢可能會持續兩到三年，然後市場才會進入一個新的穩定階段，屆時市場上的競爭者數量可能大大減少，只剩下少部份存活下來的車企。
國際能源署（IEA）本周估計，在中國售出的電動汽車中有60%已經比燃油汽車便宜。其它國家預計要到2030年左右才能實現新能源車和傳統燃油車的價格齊平。
玩家太多
過度擁擠是困擾中國電動汽車行業的另一個主要問題。
現在，越來越多的公司正在加入這個擁擠的領域。
3月，中國智能手機品牌小米推出了電動汽車SU7。小米行政總裁雷軍表示，他希望推出這款起價21萬5,900元的新款高檔汽車，與Tesla和保時捷展開競爭。
2023年11月，另一家智能手機製造商魅族宣布將與吉利汽車合作，並於2024年推出首款電動汽車魅族DreamCar MX。
同月，華為推出了首款電動轎車Luxeed S7（智界S7）。這款汽車與奇瑞汽車共同開發，旨在挑戰Tesla的Model S。
中國汽車工業協會預測，2024年中國乘用車總銷量約為2,680萬輛。但目前主要製造商的總銷量目標就已接近3,000萬輛。
供應過剩意味著企業需要加快銷售，包括增加出口——這可能會加劇北京與主要貿易夥伴的緊張關係。但如果不這樣做，可能會導致現金流問題並使製造商陷入危機。
對於外國廠家來說，這場戰鬥同樣變得艱難。
2023年第四季度，比亞迪取代Tesla，成為全球最暢銷電動汽車品牌。比亞迪的入門級車型在中國的售價9萬5,800元。相比之下，Tesla最便宜的車型Model 3在最近一次降價後目前售價至少為23萬1,900元。
淘汰賽
中國電動汽車公司行政總裁紛紛表示，隨著競爭變得更加激烈，許多汽車製造商將在未來幾個月內破產。
「進入2024年，中國汽車行業淘汰賽將全面打響，行業將進入整合期，徹底洗牌。」吉利汽車行政總裁淦家躍在3月的公司股東大會上表示。
比亞迪董事長王傳福3月份也曾預測，「殘酷的淘汰賽」即將到來。
他在北京的一個論壇上表示：「中國電動汽車行業經過二十年的發展，已進入周期性調整階段。」
業內人士預測，行業的進一步整合意味著更多中小企業可能被淘汰。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，電動汽車製造商正在進入一場「生死競賽」。他3月時說，他們將在2024年和2025年推出39款新的純電動和混合動力車型，以在電動汽車市場佔據領先地位。
但對於那些倖存下來的汽車上來說，未來並不完全黯淡。但前提是如何確保存活下來，尤其是確保有充足的流動資金來支持，或有能力抵禦價格下跌。#
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