Acura推出第一代RDX時，用上了渦輪增壓引擎，是正確的選擇，可是不知道為何在上一代卻換上了以3.5升V6，既吃油又與MDX太相近，沒有了吸引力，而這次終於換回了渦輪增壓引擎，也終於走回正路了！
外型上，新一代RDX車身設計更為運動化，車身骨線更多，使RDX看起來更時尚有型。車尾的橫V型有點像其它日本品牌的設計，但就是好看。相反，頭部的Acura家族進風口欄柵設計及廠徽，過於跨張，用在MDX上還可，用在小一級的RDX上不太適合。兩側後視鏡可自動摺疊，鎖車時便會自動收起，在狹窄的停車位下車後出入更方便。四個車門的把手都有感應器，可開車門或鎖上（需智能匙）。不論前臉、車側都使用了大量的鍍鉻飾邊，更為高貴。頭燈是Acura新一代「Jewel Eye」，由多個LED燈組成。
如嫌新RDX還不夠「跑」味，可選擇RDX A-Spec，配件更為運動化，例如：20吋鯊魚灰合金輪圈，配255/45R20 Goodyear薄身輪胎、前後黑色飾板、LED霧燈及大直徑排氣喉端等。
進入車內，棕色與黑色的搭配，頗為清新。手工包裹、縫製的皮革座椅、門內側及中控台，質感軟滑，加上鋁金屬門把手、揚聲器面板與木質飾板，整體就是簡約中帶有貴氣。RDX的儀表板，沿用兩大圓的實體儀表、中間彩屏的常用設計，不知為何不改用現時流行的全螢幕的虛擬儀表板。
RDX的螢幕操控，由舊有的大圓旋扭，換上了「True Touch」操控板。事實上，此操作板跟Lexus NX車系有點類似，但是Acura的並沒有「鼠標」，所以所有操作必須一氣呵成，按下再移動，到了需要功能，再放開便可。此操作板在某些時候也可用作手寫板，例如導航的地址輸入，又或收音機頻道輸入等。最貼心的，在操作板後方，有一個小小的手枕，那麼在操作時手部可以靠著它，不會太累。這種操作板的好處是節省不少按鍵及空間，但是缺點是操作時需要看著螢幕，使駕駛者分心。
在10.2吋的螢幕下方中間位置，有一個大大的旋扭，是用作改變行車模式，有四種模式設定，分別為Snow、Comfort、Sport和Sport+。在其下方就是Honda與Acura最新的變速按鍵，好處是更為清晰，但是將所有有關汽車行駛的功能放在中控台是好嗎？很多時候筆者都要將身軀靠前才可使用，尤其是停泊時，需要改變R檔與D檔，實際上不太方便。
前方兩座位均有加熱及冷凍功能，各有三段調節，而且各有一個「Auto」，可自動為你調溫，但是它又怎知道駕駛者需要甚麼溫度呢？因為變速按鈕上移至中控台，前座兩座位中間位置，除了兩個杯座之外，還有一個稍長的空間，可放置手機，雖然沒有Qi無線充電板，但是也有USB端口，要充電也是可以的。
尾閘是電動操作，車底裝有感應器，可以踢腳方式開啟或關上。載物空間非常大，有1,668公升，也可將後座摺疊，增加載物空間，可從尾箱旁的拉桿把後座放倒。
儀表板是以兩圓儀表配中央7吋TFT顯示屏，此彩屏可顯示多種資訊如地圖、導航或Apple Carplay等。Acura的HUD（Head-Up Display）是10.5吋的TFT顯示，可調角度及光暗度，由於尺寸大，可容納更多資訊，如車速、指南針、車速限制及導航系統等。
橫跨前後兩排的Panoramic天窗，用上4毫米厚度的強化玻璃，3.1呎乘4.4呎，前部份可開啟，而後半部份則是固定天窗。並裝有電動的擋陽軟簾。
引擎方面，正如之前所說，新RDX使用的是渦輪增壓引擎，排氣量為2升，16閥門，直列四氣缸。變速箱為十速自動，在日系豪華品牌中也是罕見。馬力輸出為272匹及280磅呎扭矩。
外型時尚的全新RDX，內裝豪華且滿載新技術設備，2升渦輪增壓引擎具實力兼省油，雖然也有Turbo Lag的問題，如使用Sport模式，會常以較高引擎轉數行車，加速反應更敏銳，只是耗油量也高。 ◇
Acura RDX Platinum Elite規格：
長/寬/高：186.8吋 / 74.8吋 / 65.7吋
重量：1,848千克
動力系統：2升直四渦輪增壓引擎
馬力：272匹@6,500
扭力：280磅呎@1,600 - 4,500
傳動系統：10速自動變速箱
耗油量（市區）：11.0升/百公里 21英里/加侖
耗油量（公路）：8.6升/百公里 27英里/加侖
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