中國造船業產能過剩問題仍嚴峻

中國造船業在經歷了2015年的低潮後，2016年仍然面臨嚴峻的局面。受行業低潮，產能過剩影響，行業今年仍將面臨新一輪的倒閉潮。分析人士稱，除行業盲目快速發展外，造成產能過剩的另一個原因是高附加船比重不高。

據工信部裝備工業司統計，2015年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量12304萬載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

隨著行業蕭條，中國船企面臨著前所未有的壓力。以*ST舜船為例，公司2015年淨利潤虧損高達53.4億元。公司表示，2015年國際貿易需求進一步減少，航運市場持續蕭條、波羅的海幹散貨指數屢創新低、國際船市低位震盪。受此影響，以幹散貨船產品為主的公司船舶主業不同程度的出現了延期交船、交船難、以至於船東棄船的情況，令公司船舶出口雪上加霜，面臨嚴峻的經營形勢。

2016年仍將面臨倒閉潮

實際上，去年中國已有多家船企倒閉。業內人士表示，由於行業持續低潮，加上中國造船業產能過剩問題嚴重，2016年行業仍將面臨倒閉潮。

中船集團一人士表示，中國造船業產能過剩的問題一定程度上是行業的結構不合理造成的，2005至2007年，全球造船業比較景氣，中國造船企業一度多達數千家，很多中小造船廠紛紛上馬，投機性色彩非常濃，當行業陷入周期性低谷的時候後果就可想而知了。所以還是要通過兼併重組等手段進一步提升行業的集中度，出清過剩產能。

高附加船比重不高

該人士稱，造船業產能過剩還有一個原因是結構性產能過剩。一是高附加值的LNG船等船型比重不高，二是低附加值的散貨船比例太高，而這幾年大宗散貨市場劇烈下滑，散貨船的新船訂單快速下降，這使中國造船業面對的產能過剩壓力特別大。

意大利船舶經紀商Bancosta表示，2015年中國船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。導致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲弱。散貨船一直在中國船企訂單中佔據很大一部份。而去年中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

業內人士稱，目前中國船企造船方向亟須由散貨船向LNG運輸船、海洋工程等高端產業轉調。中國船企的訂單多以散貨船和集裝箱船為主，在高端船型方面，儘管豪華郵輪處於供不應求的局面，可中國船企尚未染指這一領域。◇