擴張過度 民航中小機場虧損逾80%

【大紀元記者蘇晨綜合報道】在中國經濟延續下行的情況下，中共當局不斷通過加大投資基建刺激經濟增長。其中機場也被嚴重擴張，由於客流不足，絕大部份中小機場均處於虧損狀態，唯有靠補貼來維持發展。

有專家表示，中共2008年的4萬億刺激方案已經造成中國經濟嚴重畸形，對於中共政府持續用投資刺激經濟的方法，最終可能會適得其反。

中小機場獲補貼增多

民航局網站近日發佈《關於2016年民航小機場補貼預算方案的公示》顯示，2014年下半年至2015年上半年，中國152個小機場獲得補貼總金額高達13.14億元。

2015年的補貼方案顯示，有146個小機場獲民航發展基金補貼，共計12.11億元。而在2014年，獲得補貼的中小機場數量為135個，資金規模10.79億元。

2015年僅少數機場盈利

值得留意的是，在獲得高額補貼的背後是絕大多數機場處於虧損狀態。資料顯示，中國190多家機場虧損比例高達70－80%，虧損面巨大，僅有大約50家機場盈利。民航資源網專家鄒茂功近日對《證券日報》表示，「補貼逐年增加的一部份原因是中小機場的數量也在增多。」

有業內人士表示，實際上，這個資料可能還偏於保守，虧損比例應該是在80%左右。除了民航總局的補貼，各級政府也會給機場一些補貼。「這兩年地方政府對機場建設比較重視，連帶著投資拉動，擴張比較快。但是這些投資拉動的機場基本上在中西部，客流量不足，很難盈利。」

經濟靠投資或適得其反

隨著中國經濟持續下行，中共當局更加熱衷對大型基礎設施進行投資。資料顯示，截至2014年底，中國機場數量為202個，據中國民航發展的十二五規劃，到2015年，中國運輸機場總數將達到230個以上。

外界注意到，中共發改委批覆大規模投資的背景是中國經濟頹勢難挽。中共發改委此前也承認，要穩定經濟增長關鍵只能是靠投資。資料顯示，僅去年11月，發改委就批准了計劃斥資將近1,150億美元的21項超大工程項目，包括新的機場和高速鐵路線。而這只是冰山一角。

北大中國經濟核算與經濟增長研究中心副主任蔡志洲認為，中國的GDP中的將近一半都拿去投資了，這在世界上是少有的，大多數市場經濟國家，無論是發達國家還是新興國家，也就是30%左右的水準。◇