陸船企新訂單降逾70% 多企業破產

陸船企新訂單降逾70% 多企業破產

（大紀元2015年07月15日訊）【大紀元記者蘇晨綜合報道】隨著海運業持續蕭條，中國造船業越來越不樂觀，儘管造船完工量有小幅增加，可新承接訂單與去年同期相比，大降逾70%。今年上半年，已有多家企業申請破產重整。

工信部7月13日在官網披露，2015年1－6月，中國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%。

而作為造船業的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，資料顯示，1－5月份，中國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。截至6月底，中國手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%。

實際上，從2007年下半年起，造船業已逐漸進入低潮，反映海運業景氣度的波羅的海指數更是一路下滑，2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經不到600點。

行業正上演破產潮

因資金斷裂、交付延遲、船舶品質等問題，上半年已有多家企業破產。其中江蘇省的東方重工在今年3月申請破產重整；同月，中國最大的外資造船企業STX（大 連）造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元；4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣佈破產重整；5月，正和造船向法院提出重整申請。

而南通明德重工有限公司早在去年12月就已申請破產重整，但由於舜天船舶自身陷入資金困局，已無能力在之前規定的時間提出重整方案，使得該船廠的重整工作陷入困境。

舜天船舶5月15日發佈公告稱，其逾期銀行貸款已達4.22億元。此前幾日，舜天船舶合計6.9億元的資產被江蘇銀行與南京銀行申請保全，其在中國銀行和中國進出口銀行的帳戶被查封凍結。

形勢越來越嚴峻

如此多的主流船廠或破產或處破產邊緣在中國造船業上是前所未有的，反映出當下中國造船業所面臨的形勢越來越嚴峻。

法國船舶經紀商Barry Rogliano Salles（BRS）早前發佈了題為失去動力的造船業報告，對2015年造船業的前景展望持悲觀態度。BRS認為，2015年新船訂單量或將降至2014年的一半左右，新船造價也將隨之下滑。

艾斯盟船舶亞洲有限公司一位資深船舶經紀人曾對財新網表示，「當下許多船廠現金流斷裂主要有三方面原因，一是成本上升過快以及墊資造船，導致船廠虧損面變大；二是船廠接單價格過低，有些船廠利用訂單來獲得預付款，以支持之前船舶的建造，這種拆東牆補西牆的運作方式只要某個環節出問題，立刻就會導致資金鏈斷 裂；三是本身生產管理混亂、生產效率低下，無法按時交船。」

上海船舶研究院高級工程師葉四海表示，船廠每天都要支付很高的固定成本，這使大多數船廠都在低價甚至虧本接單，以保證船廠正常運轉與人員穩定，可一旦無法按時交船，不僅之前船東支付的預付款要退回，船廠還要面臨船東巨額索賠，資金鏈 很快就會斷裂。「其實許多現在破產的船廠出現的問題，在目前頻繁接單的船廠身上同樣存在，若處理不當，昔日的明星船廠也會很快陷入破產境地。」◇