文／勤智
本港樓價升勢未止，反映二手樓價走勢的中原城市領先指數（CCL）連升三周兼連續兩周創歷史新高，最新報139.3，按周升0.16%。分區指數則個別發展，九龍及新界東分別下跌0.52%及0.29%，港島區連續兩周創新高，按周再升0.3%，新界西區更連續三周破頂，再升1.39%。
其餘各大領先指數靠穩，大型屋苑指數、中小型單位指數及大型單位指數分別升0.17%、0.18%及0.07%，前兩者連創新高。指數已部份反映收緊按揭「辣招」推出後的成交，未來數周應有更清晰方向，不排除因成交萎縮而波幅較大，一兩周指數下滑未能作準。
上周傳媒廣泛報道本港細價樓升幅冠絕全球，代表細價樓的新界西樓價則跑贏全港，該區指數於9個月間飆升兩成半。相信廣大市民有興趣聽聽政府如何解釋在「重中之中」的樓策下，為何越調控越升？市民已給了梁振英政府近3年時間，該是時候問責。
市況方面，二手市場不但未見有系統性大幅減價，個別成交續創新高，成交量更開始有回升跡象。業界普遍認為收緊按揭只能壓抑成交，對壓抑樓價效用短暫。將軍澳兩大盤登場，其中一新盤先貼市價開售，超額認購十多倍，發展商然後大幅加價，仍然吸引大量買家。二按有價有市，發展商出價只會越來越進取，令二手價難以回落。
樓價過高損競爭力
機場新跑道事件鬧得滿城風雨。政府繞過立法會財務監管，實行霸王硬上弓，指為保持香港競爭力及具經濟效益云云。局長多次解畫，都未能說服市民，反而引來各界及專家激烈批評。建新跑道是否最佳選擇？曾經有專題報道指，珠三角已有數個機場，最有效益的是協調區內航班。更有專家直言，深層次問題是航空領域飽和問題，先建跑道是本末倒置。
局長又指，旅客數字未來增至7千萬，需建新跑道迎接。來香港的旅客大比例屬自由行，大陸人士已放眼其它國家旅遊購物，未來數目若再增，香港亦不勝負荷。香港應從開發高質素旅客而非追求數量。新跑道凸顯「袋住先」、「起住先」短視文化已成為香港政府的對策，例子屢見不鮮，高鐵就是典型，最關鍵的一地兩檢至今茫無頭緒。
局長指若不建第三跑道將損競爭力。市民應反問局長，樓價極度超越負擔能力，新一代無法安居，商業樓宇嚴重不足令呎租冠絕全球，產業單一化令街舖租金不勝負荷，這些嚴重損害香港競爭力且困擾多年、迫在眉睫的問題，政府至今不但沒有拿出解決方案，在梁振英上任後加劇惡化。這邊廂，新跑道則急不及待，在極度爭議聲中上馬。新跑道令人心寒之處是繞過應有監管，只要找到融資方案，任何大型基建就可啟動，香港政府已完全漠視市民，任意妄為。
勞動力勢成樽頸
第三跑道屬於遠期項目，對樓市沒有直接影響，但間接及長期影響則不容忽視。其一，供應缺口下任何事情可被解讀成利好因素，先前政府只是談及遠期新基建，新界西屯門等區份業主馬上加價。同樣地，三跑亦會令某些區份如東涌、大嶼山、新界西等構成利好因素，間接支持樓價向上。
其二，長遠房屋策略報告明確指出，達致10年建屋目標需要龐大建築業勞動力，遺憾的是，長策只是把問題拋出卻沒有提出解決方案，未來勞動力供應勢成樽頸。長策建屋量集中後5年，剛好碰到各項大型基建動工，勞動力不足不但令各項工程延誤，長策無法達標的風險上升，更令工資成本急劇上漲，建材價格因通漲上升。發展商已明言，建築成本高企令樓價無法回落。
再有就是30年樓齡的強制驗樓法，未來數萬幢樓宇需強制檢驗維修翻新，數目隨時間只會有增無減，令勞動力問題更加嚴峻。
筆者建議政府馬上評估各項工程、法案及建屋的未來建築業人力需求及供應來源，公諸於世，讓市民看清楚是否有足夠資源落實執行。香港政府好大喜功但缺乏全盤統籌，結果將是顧此失彼。缺地加上勞動力不足，政府未能讓市民看見長策供應可到位，導致爭相搶購，樓價高踞不下。◇

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