謎團難解引發航空安全新思考

【大紀元記者高紫檀綜合報道】失蹤的馬航客機有8種方法與地面聯繫。包括5個甚高頻和高頻無線電，可以發送和接收語音和數據；還包括兩個無線應答機，可以發送識別碼和高度信息到空中交通管制人員的雷達屏幕；另外還有一個衛星信號收發器，可以收發短信和電話。

儘管這些目前在飛機上流行的技術看上去不錯，但最終馬航MH370還是失蹤至無影無蹤。專家們在茫無頭緒之下認為，馬航MH370事件非常可能是人為故意。

雷達覆蓋區域非常有限

大多數國家的空中交通管制員還是依靠雷達跟蹤飛機，雷達儘管可靠，但它覆蓋區域非常有限，只佔地球表面大約2%至3%，飛機離開陸地進入海洋區大約200哩以外，就脫離了雷達的跟蹤。

如果飛機上的應答器被關掉，則空中交通管制員只能在雷達屏幕上看到一個光點，但並不能確定光點就是飛機，也不能確定高度。

專家們認為，儘管科技已經進入21世紀，但21世紀的技術並沒有完全應用到飛機上。

以GPS為例，空中交通管制員沒能用它不斷地跟蹤所有商用飛機，還有衛星通訊技術，並不是所有的商用飛機的黑盒數據能夠實時與衛星通訊，原因在於，這些技術設備的成本太貴。

航空公司緊密跟蹤客機

在MH370失蹤後的數月，國際航空組織已經著手採取措施，要求成員航空公司更加緊密的跟蹤客機。

這周，澳洲的空中交通管制和澳洲航空服務公司，聯合宣佈與馬來西亞和印尼組成測試夥伴關係，以跟蹤遠程越洋長途航班。

他們將使用基於衛星定位的技術，將此前每30至45分鐘跟蹤航班一次，提高至每15分鐘跟蹤航班一次。澳洲航空服務公司在一份聲明中說。「該系統可提高到實時監測任何異常情況的發生。」

航空安全技術的新進展

在美國，下一代空中交通系統正採用一種自動獨立監控廣播技術（ADS-B）。裝上這種系統設備的飛機用GPS定位，並通過無線電向管制員發送位置數據。這種裝置覆蓋範圍雖然要比雷達大的多，但是，當飛機飛越海洋時，還是會超出範圍。

此外，加拿大一家公司開發一種自動飛行信息報告系統（AFIRS），AFIRS自動監控飛行數據記錄儀（黑盒），當它偵測到有問題的信息時就會自動發送信號給地面，並且在機組人員或地面遣派人員的命令下，系統也會發送數據信號到地面。

儘管飛機上的實時衛星跟蹤裝置相當昂貴，但相比在汪洋大海裏搜索失蹤客機要肯定便宜很多，許多航空公司已經開始安裝相關裝配。加拿大第一航空公司是第一批裝配AFIRS的航空公司之一，其費用是每架飛機10萬加元。◇

馬航失蹤事件回放

2014年3月8日，馬航MH370航班從吉隆坡起飛，大約30分鐘後，這架飛機通過衛星發送一條消息，確認它正按計劃飛往北京。

之後，馬來西亞航空管制將這架飛機交接給越南航空管制，但越南胡志明市的空中交通管制並沒有聽到機組的呼叫。3分鐘後，飛機上的兩部應答機神秘的停止發送信號，但馬來西亞和泰國軍方的雷達還是能繼續跟蹤馬航MH370一段時間。

又過一段時間，軌道衛星與飛機上的衛星接送器進行了一次信號溝通，隨後飛機失蹤。根據最後這次信號溝通，證明馬航MH370於南印度洋附近消失。

當時機上共載有239人，包括227名乘客與12名機組人員，涉事乘客來自12個國家和地區。

事件發生後，引發全球關注。包括美國、澳洲在內，全世界共有25個國家陸續投入搜尋救難工作，各國為這個「史上最大搜索行動」投入逾2,600萬英鎊巨額，仍無所獲。◇