大陸航運業低迷 龍頭企業砸船賣鐵求生

【大紀元記者任義報道】中國大陸航運業已進入「寒冬」，眾多航運公司「擱淺」，除中國遠洋巨額虧損外，還傳出有航運公司老闆棄船潛逃，也有企業降薪、轉行、砸船賣鐵求生存，業內預計行業恢復正常利潤需2~3年。

大宗商品交易低迷拖累航運業

中國航運業市場多年持續低迷，令船舶運輸企業出現大面積虧損，船企在降薪的同時也開始尋求新業務，甚至有老闆棄船潛逃；有業內人士表示，一些中小企業發工資都出現困難，薪水也比2年前大幅降低。

航運業低迷拖累了上市公司業績，為了提振業績，包括中海發展、中海集運、中海海盛等企業紛紛「砸船賣鐵」，先後出售了一批船舶資產；更有一些公司尋求轉型以減少虧損增加盈利。據大陸媒體報道，有「廣東粵新海工」人士稱，該公司目前以造船業務為主，同時轉型做石油裝備業務，並藉由開發一些細分市場的高價值業務以接到更多訂單。

這些現象的產生，乃是因為航運業受到作為經濟風向標之一的大宗商品交易影響所致。7月7日，生意社發佈2013年上半年大宗商品經濟數據，報告顯示，上半年中國大宗商品市場表現低迷，在58個主要監測的大宗商品中有六成商品跌幅超過5%，近三成商品跌幅超過10%，國內製造業經濟處於較為嚴重的收縮狀態，經濟下行明顯。

生意社首席分析師劉心田表示，2013年上半年大宗商品供需指數（BCI）的綜合表現是近3年來較差的一次。
有航運業內人士認為，上半年大宗物資需求增速明顯放緩，行業的首要任務仍是消化運力，這一波新船交付高峰正在過去，產能消化及行業恢復正常利潤預計要2~3年的時間。

中國遠洋連兩年成A股虧損王

據《中國遠洋財報》數據顯示，中國遠洋2013年一季度儘管營業收入達到152.34億元（人民幣，下同），但淨利潤卻為-19.88億元。今年若該公司繼續虧損，將會在A股市場暫停上市。

這已不是中國遠洋第一次面對巨虧。2012年，中國遠洋巨虧95.59億元，繼2011年虧損104.49億元後，連續2年成為A股「虧損王」。

按照傳統慣例，三季度下游市場將步入傳統淡季，短期需求不容樂觀，然而在市場需求有限的情況下，新船仍然持續投入市場。有航運業人士認為，在泡沫時期出現天量的新船進入市場或新船訂單，而很多老船又沒有及時退出市場，船舶供給量超出正常需求30%以上，航運業將一蹶不振。◇