學者指巴士加裝催化還原器遠不足夠

【大紀元記者黃靜榮香港報道】目前，本港有約七成專營巴士屬歐盟二期或歐盟三期車輛。政府正研究試驗為該類巴士加裝選擇性催化還原器，令標準提升至歐盟四期。中大公共衛生的學者，昨日在立法會改善空氣質素小組會上表示，政府計劃仍不足以保障公眾健康，建議加快全面更換巴士為歐盟六期車輛；議員亦認為改裝對降低空氣污染幫助不大，只是小修小補，要求政府訂立全面更換新巴士的時間表。

中大公共衛生及基層醫療學院助理教授田林瑋，昨日在會上簡單解說，如果要加裝，應該達到一個更高的標準，即歐盟五或六的標準，否則他質疑是否值得花費資金安裝。他認為，歐盟六型才是新的標準，能夠真正降低二氧化氮，而不應該用改裝或加裝的技術來達到歐盟四型的技術。他建議加快全面更換巴士為歐盟六期車輛，他亦提出，很快可以用歐盟五型取代，之後有歐盟六型或其它替代方法，包括更加環保的混合動力、電動車輛都是可行的辦法。

田林瑋指出，「選擇性催化還原器」用了之後，究竟氮氧化物裏面佔多少二氧化氮，數據很少，不知道，但很擔心二氧化氮成份的正排放可能增多，因為用了選擇性催化還原器，將氧化氮變成二氧化氮。他又強調，選擇性催化還原器設計是減低氮氧化物的排放，而氮氧化物的毒性遠低於二氧化氮，而二氧化氮與公眾的健康有關。田林瑋同時指出，在舊巴士加裝「選擇性催化還原器」，技術上很困難。

議員要求訂立換新巴士時間表

民主黨議員甘乃威質疑，政府是否預計到無法達標，所以空氣污染指標遲遲不敢拿出來修改，不敢面對現實情況。又批評，政府為了減低路邊二氧化氮水平，計劃為巴士的歐盟早期車輛，加裝「選擇性催化還原器」，對降低空氣污染幫助不大，只是小修小補，不能夠保障巿民健康，要求政府訂立全面更換新巴士的時間表。

公民起動議員何秀蘭質疑，用這麼多資金做裝置是否得到應有的效益，並擔心到14或16年，歐盟六期型號研發出來後，政府是否會更換，她希望有更好的方法；自由黨劉健儀亦要求，政府訂立降低二氧化氮的目標，否則公眾難以監察。

環境局署理局長潘潔表示，由於歐盟六期車輛仍在研發階段，歐盟要到3年後才能提供試驗版的歐盟六期車輛，認為應該採用較務實態度，政府將會同巴士公司合作，試驗在巴士上加裝「選擇性催化還原器」，如果成功將會普及推行，希望減低路邊的二氧化氮水平。

環保署副署長陳嘉信則表示，全面更換新巴士需要90億元，但如果為歐盟二期及三期的巴士，加裝「選擇性催化還原器」，將可以減少六成的二氧化氮，已經可達致歐盟五期車輛的標準，而且成本只需要約5億元，因此有關做法更乎合成本效益。◇