北京減發牌照 車商轉戰廣州

【大紀元記者張東光編譯報道】2000年，中國的卡車與轎車銷售量僅達美國的1/10，2010年，中國的銷量超出美國50%。兩年來，中國的車廠要應付內需訂單簡直忙不過來。汽車大賣的結果是，中國各大城市交通擁擠，北京的狀況尤其嚴重。為此，北京當局上周宣佈，每年新車登記的數量將控制在24萬輛的上限，約為今年銷量的1/3。

中共財政部近日還宣佈，它將恢復汽車銷售稅，排氣量少的小汽車的稅率為10%，回復到金融風暴前的水準。該稅率在2009年是5%，2010年是7.5%。跑車及休旅車的稅率始終維持在40%。

業界人士估計，2011年中國車市仍將持續擴張，但增長率已從過去10年的25%，以及2010年的34%降為10%。

由於上海多年實施數量管制，發放的汽車牌照如今是北京的1/3，但兩個都市的人口差不多少。相對來說，廣州沒有車輛管制，目前反成為車廠的兵家必爭之地。日系的豐田、本田、日產都在廣州成立合資公司，導致廣州成為與上海旗鼓相當的中國汽車製造重鎮。

汽車業分析師鄧恩（Michael Dunne）說：「中國車市2011年仍能成長8~10%，因為二、三線城市的銷量貢獻很大，那裏沒有塞車的大問題。」

通用汽車也預估，中國2011年車市將成長10%。通用中國總裁兼總經理甘文維（Kevin E. Wale）說：「汽車的潛在需求很強勁」，「過去幾年的增長相當驚人。」

但專家擔心，中國車市增長趨緩可能導致供過於求。中共官員也預測，汽車產業一旦供過於求，貿易磨擦的緊張關係將快速隨之而來。屆時中共將採取差別待遇，政策將有利本土車廠、不利製造國際品牌的合資廠。

共商務部官員陳林（Chen Lin，音譯）9月份會議中說，在中共當局打壓國內汽車銷售之前，2015年以前中國車市將供過於求，那時便需要發展大型的外銷計劃。

克林頓時代白宮氣候官員、現在擔任兩黨政策中心資深顧問的布拉德索（Paul Bledsoe）則預測：「如果政策廣泛限制牌照發放，將慫恿中國的車廠投入再生能源的開發。」◇