北京擬收「擁塞費」 民眾不滿

【大紀元記者徐清風綜合報道】北京的交通擁塞一直是民眾頭痛的問題，當局13日公佈「北京市治理交通壅堵綜合措施」，包括在必要時重點路段高峰實施單雙號限行、徵收壅堵費和控制私家車增長等。江蘇、浙江、四川等省市多個地方政府也在醞釀出台「限車令」。但這些政令卻遭到很多民眾質疑，車輛限行是否「越限越多」；道路擁擠是政府的責任，為何向車主徵收「擁塞費」？

而限車令尚未實施，卻已引發新一輪購車潮，11月，中國乘用車銷量接近134萬輛，創下歷史新高。專家分析，道路擁塞的根源在於公共交通建設投資太低，只佔總交通投資的15%，遠低於50%的正常水平。

據報道，北京官方統計，今年9月，北京市區平均時速為20.6公里，市區平均上下班塞車時間已由兩年前的3個半小時，激增到現在的5小時，比騎單車還慢。目前北京共擁有超過470萬輛的私家車，且仍以平均每天兩千輛的速度增加，高峰日可達4千輛。

擁塞蔓延二三線城市

據《第一財經報》報道，在武漢有著4年「車生活」經驗的李剛表示，3年前，從他家開車前往約5公里外的單位，20多分鐘就能到，現在通常要40分鐘以上，如果「運氣不好」碰到塞車，有時候會要1小時。

據悉，不僅北京、上海這樣的一線大城市，就連成都、西安、瀋陽等二線甚至三線城市，近年來也相繼陷入交通擁塞的泥沼而不能自拔。

一位名為忠言的博主在其網誌中質疑：市民開車上路擁塞，這首先應該是政府的責任。政府是提供交通服務的的責任部門，說明政府的交通服務和管理工作沒有做好，它直接加大了車主的能源消耗，政府應該給公民發放道路擁塞補貼才對，但政府卻反過來對車主進行制裁，收取擁塞費，這應該是名副其實的亂收費。

交通建設投資不平衡致擁塞

據《濟南時報》報道，住建部城市交通工程技術中心副主任馬林介紹，近十年來，中國城市公共交通投資占交通基礎設施總投入的比例僅為15%。而這一投資比例只有長期維持在50%以上，才能夠確保城市公交系統的順暢運轉。這就解釋了為何各地政府大規模修建道路，全國667個城市卻仍有三分之二在高峰時段出現擁塞。◇