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據《華盛頓郵報》報道，聯邦運輸部借調了9位美國太空總署的專家，將對汽車的軟體、硬體及其它電子儀器的問題進行分析。
此外，國家科學院（National Academy of Sciences）的一個小組也將展開對汽車暴衝問題進行一項長達15個月的調查。這一調查範圍將包括電子控制、人為疏失及機械故障等因素。
雖然經過了4次關於豐田暴衝致死的國會聽證，專家依然無法一致同意是否是引擎電子部件故障引發豐田汽車的暴衝事故。日益複雜的引擎設計，運用了4個微處理器及更多的軟件，讓找出真相更加困難。
汽車業知名評鑒雜誌Edmunds.com公司的執行長恩維爾說：「這樣處理是正確的。」該公司早先也提供100萬美元的獎金，鼓勵任何能找出暴衝問題的人。「這是整個汽車業的一個問題，需要整個汽車業共同尋找答案。」
預計這些調查將耗資300萬美元。
另外，運輸部已經要求該部的檢察總長進行調查，以瞭解NHTSA的專家是否有瞭解並且有能力處理複雜的引擎問題。
豐田表示，該公司聘請專家進行的獨立調查確認，引擎電子部件沒有問題，有一小部份的暴衝問題確定是墊子卡住油門造成的。但部份車主表示，車子暴衝時，墊子並未卡住油門。
今年2月，一名豐田車主在聽證會上表示，她駕駛的2007年凌志（Lexus ES 300）在公路上暴衝至時速100英里，甚至在她踩緊急煞車，車子放空檔及倒車檔，都無法將車子減速。
基於許多類似的情況，部份專家懷疑是電子油門節氣閥及油門的問題。根據國會獲得在資料顯示，包括Camry在內的部份車種，暴衝事件似乎在安裝了新的電子儀器後增加。
一群英國工程師上周在華盛頓的一個報告會上建議，NHTSA訂定汽車電子系統的標準，並規定調查人員能夠檢查控制軟件的原始程序，零件設計圖表及測試的細節。
工程師阿姆斯特朗在報告中說：「根據30年的經驗，毫無疑問地電子部件故障是（暴衝）的原因。」◇
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