經濟領先指標BDI飆揚 長線難料

【大紀元訊】冬季煤炭運輸需求大增，使波羅的海乾貨指數（BalticDry Index，BDI）近來連漲12天，9月下旬以來已波段狂飆90%，氣勢驚人，但長線走勢仍需回歸依景氣判斷，且全球新船密集下水期隨之到來，能否續強仍有變數。

據中央社報道，可視為經濟領先指標的BDI在去年上半年全球原物料大漲、散裝運輸需求大增下，5月間登上1萬1,793點的歷史新高，拉回時卻遇上金融海嘯，讓BDI下半年走勢有如自由落體，在12月5日跌到663點的大波段新低，足足跌掉94%。

但在全球經濟一片愁雲慘霧中，BDI卻開始大反彈，在6月3日攻上4,291點，半年大漲近5.5倍，之後波段回調，9月24日跌到2,163點後，即一路波段上漲到11月13日的4,111點。

法人分析，北半球進入冬季，煤炭運輸需求攀升，加上明年度鐵礦砂合約價看漲，如今澳洲、巴西的鐵礦砂出口港，就已出現搶運塞港現象，運費大漲，BDI自然墊高。

法人認為，全球經濟若能持續復甦，原物料需求可望續揚，對散裝運輸業是一大利多；不過，全球航商今、明兩年面臨新船下水密集期，成為BDI能否續揚的一大變數。

據統計，散裝輪中噸位最大的海岬型輪，全球今年第四季到明年全年將有367艘新船下水，運能共達6,293萬噸，佔目前全球同型輪的43.9%；而噸位小兩級的輕便極限型輪，同一時期新船下水運能也佔目前全球同型輪的35%。

各國經濟景氣似已初步見底，加上季節及原物料需求因素，法人評估，全球散裝航運業年底前仍可望維持榮景，BDI仍可望有續揚空間；但若明年新船供給過剩，導致散裝輪租金下跌，BDI則有可能進入區間調整格局。◇