德國舉足輕重的金屬工業工會（IG Metall）發言人周一（5月11日）告訴路透社，針對福士汽車（Volkswagen）可能向中國汽車製造商開放產能利用率不足的工廠傳聞，工會認為任何此類舉措都應經過極其審慎的評估。

「我們並不完全拒絕這類想法，但每個具體案例都必須經過仔細評估。」該發言人表示。

他強調：「至關重要的一點是，這些舉措必須是對福士獨立工業戰略的補充，而非取代。在任何情況下，它們都不應取代既定的投資計劃和車型項目。」

工會所擔憂的「取代」，主要指向福士汽車因成本壓力與軟件延誤而一再推遲的核心項目。例如，象徵福士汽車未來電動化核心的 「Trinity」項目（基於SSP平台），其量產時間已從2026年大幅延後至2030年代初期。

工會擔心，一旦引入中企代工，資方可能會以「產能已填補」為藉口，進一步縮減或取消對這些德國本土核心技術項目的投資。

福士汽車行政總裁奧博穆（Oliver Blume）正致力於進一步削減這家德國汽車巨頭的成本。目前，福士持有小鵬汽車（XPeng）股份，並已在2026年北京車展展示了合作開發的車型。

但產業分析師警告，此舉恐使德國汽車業核心地帶門戶大開。

美國銀行（Bank of America）分析師施耐德（Horst Schneider）曾警告，福士此舉恐將引來一隻「披著羊皮的狼」。首先，這將使中國車企在不具備歐洲本土供應鏈基礎的情況下，直接獲得德國頂尖工程人才與製造體系，加速其「歐洲化」進程並反噬本土品牌。

其次，正如法國波爾多大學汽車工業專家朱利安（Bernard Jullien）曾警告的那樣，這可能成為中企規避歐盟關稅的「後門」，導致德國工廠淪為對手的廉價代工基地，降低德國製造的品牌溢價。

最危險的是，一旦福士習慣於依賴中企技術與車型填補產能，其自主研發（如SSP平台與Trinity項目）的動力將進一步萎縮，最終導致德國汽車工業從「創新引擎」退化為「組裝車間」，徹底喪失對未來電動車標準的話語權。#

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