昨日剛上任的運輸及物流局長陳美寶今早（6日）首次出席立法會鐵路事宜小組委員會，交代鐵路項目最新進展。就南港島線（西段），她稱對比地底隧道方案，以高架橋建造智慧綠色集體運輸系統的成本低四成。

陳美寶表示，北環線主線項目預計在2025年開展前期工程，爭取2034年竣工。當局亦敲定採用智慧綠色集體運輸系統推展南港島線（西段），未來會本著「雙創新」思維，希望廣納大陸、本港和海外的新技術，在推展鐵路項目時，引入重鐵以外的技術。

她又指，在鐵路相關的準備和法定程序需時，當局會與港鐵儘量壓縮或同步進行程序，減少時間。

運輸及物流局副秘書長黃珮玟表示，由於南港島線（西段）沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部份路段須深入地底，其運輸及成本效益皆不理想。經探討，當局確認採用智慧綠色集體運輸系統推展南港島線（西段），替代原有重型鐵路方案，在技術上可行。

擬建的智慧綠色集體運輸系統主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。初步走線全長約7.5公里，預計由黃竹坑到香港大學的車程時間約為20分鐘，途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶。

當局會繼續評估項目的財務安排，包括進一步優化走線以及提高成本效益，目標是2025年內開展詳細規劃及設計，目標爭取於2027年開展前期建造工程，以配合華富邨重建計劃下新增人口遷入的時間表。

有議員關注，南港島線（西段）涉及的高架橋對景觀及噪音影響，「現在的走線絕大部份都是民居，如果你太接近民居的話，對他們的景觀（的影響）、鐵路行走時的噪音，我相信都是幾大的滋擾」，希望當局落區做更多公眾諮詢，聽取居民意見。

陳寶美回應指，以高架橋建造智慧綠色集體運輸系統，對比地底隧道方案，成本可壓低四成。她認同要向居民多作解釋，會特別小心。她又稱若能成功採用較輕型的「膠轆」，噪音的影響未必大，霸佔的路面空間亦可能較窄。@

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