聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）呼籲，必須在 2030 年減少碳排放至少 43%、在 2050 年實現淨零碳排。IPCC報告指出：交通運輸約佔全球溫室氣體排放量的14%，為達淨零排放目標，要致力於電動車取代傳統燃油車。

不難看出，這個「淨零」目標是一種人為推動的政治議程。在減碳的時間壓力下，全球各國已經陸續訂出禁用燃油車法案，如挪威、荷蘭宣布2025年禁售燃油車；德國、印度宣布2030年禁售；日本是2035年；法國、英國及西班牙是2040年。

然而，政治政策終究左右不了市場經濟。近期，有越來越多的車主逆勢捨棄電動車，回頭選擇燃油車。美國汽車協會（American Automobile Association，簡稱 AAA）調查民眾購買電動車的意願，結果顯示， 2022 年有 51% 受訪者「不太可能或非常不可能」購買電動車，2023 年達 53%，2024 年更有63%不願意買電動車，比例創下三年新高。

相對地，「可能或非常可能」購買電動車的比例，也從 2022 年的 25% 降低到 2024 年的 18%。

麥肯錫顧問公司最近對全球消費者做調查，最早期買電動車的車主，有接近30%的人有意再度換回燃油車。美國電動車主想換回來的比率又更高，達到46%。

燃油車回歸原因何在？

明明從2020年之前，世界各國就已經十分篤定要朝全電動車的目標邁進，還紛紛宣布禁售燃油車的政策與時程，電動化趨勢看來勢在必行。然而，近幾年為何又出現「油車回歸」的風潮？

主要有三個原因。

一是售價。在美國，雖然電動車價格下降，還有稅收抵免或補貼，但電動車仍然比燃油汽車貴得多，兩者價差大概是15,000 美元至 20,000 美元。在歐洲，現在對電動車的購車補助也開始削減。且維修費用、耗材也較昂貴。

二是充電樁基礎設施不足。各國車主普遍認為充電站設施不足，開車出門可能面臨車子在行駛中沒有電的情況，令人焦慮。也少有車主有條件自己設置充電設備，在家中沒有辦法充電。

三是電池續航力不足，且充飽電需要太久的時間。對頂級車款來說，電池技術升級使電動車行駛里程數增加，沒有這個問題；但對多數人使用的一般車款來說，目前反應電池續航力還是不夠。

在商言商，市場供需法則終究會主導車市。超出多數車商與專家學者預料之外，現在全球的電動車需求出現下滑，令許多車商蒙受損失。然而，有一家車商近年逆勢堅持投資銷售混合動力車，獲得可觀成長：豐田汽車。

豐田逆風投資油電車獲利

2023年，豐田營收創下歷史新高。其中，營利的最大功臣就是年成長超過三成，佔豐田全球總銷售量35%的油電混合車。根據摩根士丹利的數據，2024年2月，油電混合車的銷量是電動車銷量的五倍。到2024年5月，豐田的油電混合車銷量較同期仍成長了超過兩成。

長年遭受環保組織、專家媒體、投資界批評的豐田章男，至此證明他的商業判斷是正確的。

據《商業周刊》報道，豐田章男堅持發展混合動力車的原因之一是，他認為全球有十億人口生活在沒有電力的地區，電動車無法為這些人提供交通服務，不該為了製造電動車，限制人們移動的方式和能力。豐田會繼續向這些地區如沙漠，供應車輛。「是否使用電動車，應該由客戶及市場決定，而不是由政府控制。」豐田章男說。

中國電動車產業將出現危機？

那麼電動車的未來又在何方？有報道認為，目前電動車的供給過剩，中共當局堅持發展電動車、電池等「新質生產力」，中國大陸數量龐大的消費者可以消化電動車庫存。

據《經濟學人》一篇報道估計，中國（中共）政府對「新質生產力」的年度投資已達1.6兆美元，約為投資總額的兩成，亦相當於美國2023年所有投資的四成三。在政府推動下，中國部份工業的產能在2030年可望增加超過七成半。

然而，《經濟學人》指出，中共的計劃從根本上就是錯的。首先是忽略了中國的消費者支出只及GDP的 37%，遠低於全球水平，要在房地產市場低迷之際提振消費，最重要是推出刺激消費政策；其次，在中國內需疲弱的情況下，中國部份新產能自然要靠出口，但現在美國和歐洲都很警惕中國的電動車出口；這種傾舉國之力發展先進製造業以解決經濟下行的方法，註定不可行。

筆者認為，中國的電動車產業將來有很大機率出現危機。一方面，中共以「計劃經濟」的方式，意圖以政治政策控制市場經濟，用政治指揮棒為經濟發展「指明方向」，全力發展電動車等產業，造成現在中國國內各家電動車廠商產能大增，已經陷入低價內捲的窘境，中國廠商苦不堪言；再加上現在國際間出現消費趨勢轉向，電動車銷售增速趨緩，還有歐美國家對中共實施關稅壁壘等出口障礙，勢必讓全世界的電動車需求減少。

如此一來，供給大增、需求減少，中國大陸電動車產業的前景堪慮，低價競爭會越來越嚴重，將來各廠商撐不下去，出現各種「爆煲」，也是一個大概率事件。#

本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。

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