中國車市零售年減28% 出口面臨歐盟新壁壘

中國9月乘用車國內零售同比下降28%，燃油車跌幅近半，新能源滲透率升至歷史新高，出口則大幅增長。與此同時，歐盟擬限制中國混能車進口，中國也將下調新能源車出口退稅率。分析人士認為，中國車企出口紅利趨於收窄，中歐貿易博弈升溫。

汽車零售大降近三成 燃油車全線收縮

中國汽車流通協會乘用車市場訊息聯席分會（乘聯分會）10月12日發布數據顯示，2026年9月全國乘用車市場零售161.8萬輛，同比下降28.0%，環比增長5.0%；1至9月累計零售1,333.4萬輛，同比下降21.7%。

根據大陸媒體整理，9月中國乘用車市場呈現五大鮮明特徵：總量同比深度承壓；燃油車全線收縮；9月新能源零售滲透率攀升；出口超越內需；「金九銀十」明顯弱於往年，經銷商生存壓力大。

據乘聯分會數據顯示，9月燃油車零售同比下降43%，其中純燃油車同比下降49%，普通混合動力車同比增長25%。燃油車中自主同比下降47%，主流合資同比下降42%，豪華同比下降41%。

新能源車零售同比降16.7% 普通車環比微漲

新能源車零售同比下降16.7%，其中自主下降19%，主流合資增長36%，豪華下降8%，自主A00級電動車國內零售受到補貼不利的政策影響跌幅較大。

自主品牌零售113萬輛，同比下降25%，環比增長5%。當月自主品牌國內零售份額為69.8%，同比增長2.8個百分點。

主流合資品牌零售31萬輛，同比漲36%，環比增長2%。9月德系品牌零售份額12.2%，同比下降2.0個百分點，日系品牌零售份額10.7%，同比下降0.9個百分點。美系品牌市場零售份額6.3%，同比增長0.5個百分點。

豪華車零售17萬輛，同比下降29%，環比增長12%。隨著豪華車指導價的合理回歸，9月豪華品牌零售份額11%，同比下降僅0.2個百分點。

燃料汽車國內銷量連四個月近「腰斬」

《每日經濟新聞》報道，對比過往數據來看，從今年4月開始，傳統燃料汽車國內銷量同比下滑幅度持續處於高位，並從6月份開始連續四個月接近「腰斬」。

2026年4至9月，傳統燃料汽車國內銷量同比降幅分別為32.2%、37.5%、45%、45.7%、45.7%、45.3%。

從整體大盤來看，1至9月，中國汽車產銷分別完成2324.6萬輛和2327.1萬輛，同比均下降4.5%。其中，9月汽車產銷分別完成299萬輛和295.6萬輛，同比分別下降8.7%和8.4%。

出口大增 中汽協：前三季度車市 內冷外熱

對於今年前三季度車市整體表現，中汽協方面認為，中國汽車產銷小幅下滑，市場總體呈現「內冷外熱」運行態勢。

數據顯示，9月乘用車出口（含整車與CKD）91.7萬輛，同比增長73.7%，佔乘用車廠商銷量36%（2025年同期19%）。9月新能源車佔出口總量的60.8%。

乘聯分會認為，出口超越內需成為部份車企核心關注，出口有效穩住車企批發與利潤，出口銷量成為拉動車企增長的核心動力。

出口成為中國車市的支撐，但支持出口的政策環境也在變化。

新能源車增值稅出口退稅率面臨下調

新能源車出口退稅率面臨下調。中共財政部、稅務總局10月12日發布公告，自2027年4月1日起，將新能源汽車的增值稅出口退稅率由13%下調至9%。

中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹告訴大陸媒體，該調整有助於倒逼車企摒棄低價「內卷」。

新能源汽車和動力電池專家楊偉斌則認為，兩部門此舉旨在遏制新能源車企為搶佔市場，以低價甚至賠本的方式在海外銷售，防止惡性競爭向海外蔓延。

他說，「由於增值稅出口退稅率較高，不少車企即使以低於成本的價格在海外銷售，也能靠退回的稅款來彌補虧損。」

歐盟擬設進口汽車配額 分析：對華政策已走到臨界點

不過即使如此，中國乘用車出口之路並非坦途，歐盟正研究新的進口限制措施。歐洲市場是中國電動汽車出口的核心區域。

據彭博社10月11日報道，歐盟正在研究一項新的汽車進口限制方案，以應對中國混合動力汽車在歐洲市場銷量迅速增長的情況。

彭博社取得的計劃文件顯示，歐盟擬採用進口配額制度，限制相關車輛進入歐洲市場的數量。

按照目前方案，第一年的配額為35萬輛，第二年起每年增加6%。以此計算，第二年配額約為37萬1,000輛，第三年約39萬3,260輛，第四年約41萬6,856輛。目前，方案仍須經過歐盟內部討論及批准。

中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹預計，今年中國插混車型對歐盟出口量接近80萬輛，受新的貿易安排影響，明年出口量或將回落。

10月8日至9日，第二次中歐貿易與投資對話（TIC）在北京舉行。此前一日，歐洲議會以壓倒性多數通過強硬決議，指中共產業政策對歐盟已構成「生存威脅」，敦促迅速採取應對措施。

中國問題專家王赫此前在接受《大紀元》採訪時表示，中歐貿易失衡，是雙方矛盾不斷升級的重要背景。歐盟長期承受對華貿易逆差，而其中一個重要原因，就是中共長期維持較高關稅、企業補貼及大量非關稅壁壘。

美國經濟學者黃大衛（Davy J.Wong）認為，歐洲如今已不再單純將中國視為貿易夥伴，而是越來越強調產業安全、供應鏈安全與技術主權，中歐關係的底層邏輯正在重構。

對於未來走勢，黃大衛警告，中歐貿易摩擦可能進一步升級。「貿易戰爆發的可能性，目前來說，已經逼近臨界點。」他預測，中歐之間未來可能出現一場涉及多個領域的高強度局部貿易戰。#

（大紀元記者駱亞對本文有貢獻）