早前被指造價過高的沙田T4主幹路撥款申請，港府連日來發文爭取議會及社會支持，撥款經縮減至68.1億元後，今午（3日）再闖立法會財委會申請，但仍有多名議員認為昂貴。運輸及物流局今早再在社交專頁發文，反駁以大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道，忽略了近10萬名沙田東居民的交通需求，相信是回應立法會議員張欣宇昨（2日）撰文質疑T4受制大老山及獅子山兩隧道車流的觀點。
指若不建T4 大涌橋路口仍會擠爆
局方在帖文中提到，有意見指T4主幹路僅有短暫紓緩作用，長遠可由沙田繞道取代，認為有關說法並不正確，指T4與沙田繞道分別為打通城門河兩岸車流和解決長遠南北走向的需求，兩者應相輔相成以達致互補效果，局方稱沙田繞道建成後，T4仍會長遠服務馬鞍山及沙田一帶居民，與出入口位於大埔北的沙田繞道功能並不同。
帖文續指，若按坊間建議於大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道，亦忽略了小瀝源、石門、第一城等近10萬名沙田東居民的交通需求，而沿大涌橋路數個主要路口的容車量仍不足以應付未來需求，如沙田區不建T4，隨着時間推展下，區內主要路口於繁忙時間將會出現擠塞以至癱瘓。
稱增兩線能容馬鞍山車流 不倒灌獅隧
對於意見認為T4或導致大老山隧道公路或沙瀝公路 / 沙田路一帶擠塞，局方指經評估後，相關路段皆有足夠容量配合需求；現時介乎沙瀝公路至石門迴旋處的一段大老山公路為雙程四線行車，早上繁忙時間只有往大老山隧道的兩線出現車龍，而經沙瀝公路前往獅子山隧道公路或將來的T4主幹路的路線則沒受到阻礙。
局方又稱，T4主幹路工程將近博康邨一段沙田路由雙程雙線擴濶至雙程四線後，新增的兩線可吸納由馬鞍山經沙瀝公路進入T4的車輛，亦不會減少進入獅隧公路的容車量，並不會出現阻塞或倒灌情況。帖文中又強調，T4項目交通影響評估已考慮了未來人口和就業分布的推算數據，如北部都會區等大型發展項目，以及大老山公路T6橋擴闊工程、獅隧改善工程和沙田繞道等規劃中的項目，確立T4的必要性，強調此為最及時、完善、高效，並能夠平衡各方利益的最徍方案。
刪單車徑升降機 民團斥「慳婆乸數」
當局在最新T4方案中，取消跨越城門河的新單車橋、曾大屋附近的升降機及降低隔音屏障、交通監察系統同休憩處的設施規格。一直倡導人本交通的團體「街道變革」，聯同支持單車友善的專頁「九龍綠色通道」聯合發文，批評當局為省回「少少細數」，白白放棄藉T4一併改善區內行人和單車連接的契機，形容新單車橋只佔T4造價不足1%（6千萬元）卻被削減「好無辜」。兩團體促請當局同立法會議員從善如流，切實照顧行人和踏單車者的需要。
團體在文中表示，現時大圍和沙田之間有1.6公里長的河濱無單車橋連接，指新單車橋落成，可節省踏單車市民來往文化博物館同車公廟站的路程，成為區內重要的策略性單車通道，指當局拘泥於重置設施，建議當局即使要慳成本，亦可考慮不建橋面的部份行人路以至全部單車徑的上蓋，而非放棄整條單車徑。
至於曾大屋方向的升降機遭刪除，團體認為此對居民帶來更大不便，日後或要迂迴地走天橋斜道再經隧道過路，指原有包括升降機、樓梯和斜道的方案才是理想組合互補不足，甚至可以用天橋連接所有出入口並封閉隧道，而無需要再重建入口，或能省回更多成本。
團體又指過去被居民謔稱「毀容隧道」、位於文化博物館外的行人及單車隧道，因多年前發生多宗意外而改為強制使用者推單車下斜，擔憂T4日後佔用空間進行工程，未必再有機會重置成符合現今坡度和闊度標準的單車徑。@
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