老牌意大利郵輪公司退出中國及亞洲市場

在中共新冠病毒疫情下，中共當局長期施行「清零」政策，郵輪公司紛紛失去了耐性。總部位於意大利的歌詩達郵輪公司（Costa Cruises）取消了所有以亞洲地區為母港的航行。

10月25日發表的一份歌詩達的聲明說：「由於東亞地區國際郵輪全面重啟的持續不確定性，歌詩達郵輪決定重組其在該地區的結構。」「歌詩達正在通知那些受到重組和未來亞洲母港郵輪計劃被取消影響的亞洲員工、合作夥伴和利益相關者。」

亞洲郵輪市場包括中國、香港、台灣、日本和韓國等地，其中最大的市場在中國。2018年，中國的郵輪旅客數量達到219萬，超過亞洲郵輪旅客總數的50%，成為全球第二大郵輪市場（第一是美國），也是亞太地區郵輪產業增長的重要引擎。

歌詩達郵輪公司成立於1854年，有將近170年的歷史。該公司於1997年被全球最大的郵輪公司嘉年華（Carnival）所收購，嘉年華的市場佔有率為45%。

歌詩達是第一家在中國母港營運的國際郵輪公司。2006年，歌詩達旗下「愛蘭歌娜號」（Costa Allegra）在上海母港盛大啟航，開啟亞洲之行。

2011年11月，歌詩達郵輪船務（上海）有限公司成立。2019年，歌詩達為中國母港引進了全新的最大型郵輪「威尼斯號」（Costa Venezia）。該郵輪長323米，可容納5,260名乘客。加上當時部署在中國母港的大西洋號（Costa Atlantica）、賽琳娜號（Costa Serena）和新浪漫號（Costa neoRomantica），歌詩達在亞洲市場營運著多條航線。

不僅僅是歌詩達，當時各國的郵輪公司都紛紛看好中國市場。據挪威的皇家加勒比郵輪亞洲區主席劉淄楠近期對中共官媒「環球時報」稱，2006年到2019年，國際郵輪品牌先後在中國部署了23艘郵輪，平均每年在中國市場的營銷投入高達36億元人民幣（約5億美元）。

如果沒有疫情，世界可能是另外一番景象。2020年初，中共病毒（Covid-19）疫情爆發。不久之後，世界頂級豪華郵輪「鑽石公主」（Diamond Princess）號的遭遇引起全球關注。其乘客及船員總計3,700多人，由於疫情被迫在海上隔離多日，最終確診700多人，13人死亡。自此之後，郵輪公司紛紛停航。

在熬過了艱難的2020年後，隨著疫情的緩解以及各國防疫政策的調整，郵輪行業逐漸開始復甦。據國際郵輪專業雜誌《郵輪業新聞季刊》（Cruise Industry News）今年10月的最新報告，目前已經有83個郵輪品牌的371艘郵輪投入營運，佔全球船隊規模的86.2%，乘客容量達到93.5%。

但是中共當局一直採取嚴苛的「動態清零」政策，動輒「封城防疫」，核酸檢測目前已成「常態化」。在各國都逐漸轉為「與病毒共存」策略，甚至調降中共病毒的傳染等級時，中共當局沒有絲毫改變的跡象。

在剛剛結束的中共二十大上，中共總書記習近平仍然稱要「堅持動態清零不動搖」。在二十大之前，中共喉舌《人民日報》曾連續三天發文，聲稱要堅持「動態清零」政策。各界預期，中共的防疫政策在短期內不可能改變了。

今年2月份歌詩達還曾發布新聞稿，預期今年可以在亞洲復航，但剛剛發表的這份聲明顯示，他們顯然已放棄了這一希望。

中國財新網報道說，歌詩達郵輪公司的多數中國市場員工也已離職，其中國業務負責人去年就已經離職。

退出亞洲營運的郵輪公司不止歌詩達一家。今年5 月，挪威郵輪公司（Norwegian Cruise Line）宣布，取消所有即將到來的2022-2023年秋、冬季在亞洲的航行，轉而將他們的郵輪重新定位到歐洲航線。

此外，還有皇家加勒比海集團旗下的精緻郵輪（Celebrity Cruises）、美國的荷美郵輪（Holland America Line）和星風郵輪（Windstar Cruises）都同樣取消了在亞洲地區數月的航行計劃。@

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