電動車起火難撲滅 鋰電池是主因

本月初，美國佛州遭遇到依恩颶風（颱風）讓許多地方被大水淹沒，大量車輛泡水報廢，甚至造成多宗電動車起火，消防員使用大量的水，卻依然難以撲滅火源，此事引發不少美國人進行討論。

佛羅里達州財務總監兼州消防局長吉米·帕特羅尼斯（Jimmy Patronis）於10 月6日在推特（Twitter）上發出警告，電動汽車電池在風暴中，損壞和腐蝕的事件越來越多，同時引發火災。

他在推文中分享一段影片時表示，「伊恩颶風損壞了大量電動汽車。隨著這些電池被腐蝕，導致火災發生，這些問題對我們的消防員來說是一個全新的挑戰」。此文一出，超過1萬人轉推，1.7萬人按讚，並超過1,400條討論。

該影片顯示，北科利爾消防救援隊（NCFR）的消防員試圖在繁忙的道路中間，撲滅一輛不停冒著白煙的電動汽車。

影片中一名女子解說道：「目前消防員已經用超過1,500加侖的水，去澆灌這輛電動車，但仍在冒煙。」該位女性還補充，消防員試圖用更多的水「淹死」這輛車，直到它冷卻為止。影片中另外一名男子表示，這輛車可能已持續冒煙了好幾天。

帕特羅尼斯在自己的推文回覆道，「我們需要對電動汽車進行特殊培訓和了解，才能確保快速且安全地撲滅這些火焰。」

NCFR的官員在另一則推文中發出警告表示，被水淹的電動汽車會增加風險。一位推友建議說，由於「難以撲滅」的火災風險，被鹽水浸濕的電動汽車都應遠離各種建築物。

目前電動車含的電路板比普通的汽車還要多，若電路板長期處於進水、受損或短路狀態，也容易造成起火，這也可能進一步造成「鋰電池」燃燒。

汽車保險EZ（EZ AutoInsurance）今年早些時候發布了一項有關於車輛火災分析。該分析使用美國國家運輸安全委員會（NTSB）、運輸統計局（BTS）的數據以及來自Recalls.gov的政府召回汽車的數據。

這些數據顯示，美國每10萬輛混合動力汽車銷量中，平均有3,474宗火災，而每10萬輛燃油汽車銷量中平均有1,529宗火災。電動汽車起火數量排在第三位，每10萬輛銷量中有平均有25.1宗火災。

儘管數據顯示，電動汽車起火的頻率較其他車種低，但報告中提到它們比燃油汽車起火更加難以撲滅，主要原因電動車「鋰電池」本身產生的「電化學火災」熱量，遠比汽油產生的熱量來得更高。

莫吉歐力量（Mojio Force）營運總監戴瓦特·多拉基亞（Daivat Dholakia）在汽車保險EZ的報告中提到，電動汽車火災更難撲滅，因為它們會產生大量的熱能，因此電池可能需要一整天的時間才能冷卻下來，我們必須持續觀察電動汽車，確保它們不會再次著火。

百威富豪汽車（Bayway Volvo Cars）總經理蘭斯·威利斯（Lance Willis ）在報告中指出，如不能使用適當方法去抑制或冷卻「鋰電池」熱源和其易燃的化學性質，即使當下撲滅了火焰，過後也可能複燃燒。如果遇上汽車火災，首要的是逃離，之後再想如何滅火。

另外，為父母提供遠程監控應用程式Spyic公司創辦人凱瑟琳·布朗（Katherine Brown）在報告中提到，與電動車不同，汽車用的汽油是碳氫化合物液體，在點燃汽油時，液態氣體中的汽油蒸汽會被點燃，並迅速燃燒，只要從原理上阻斷其燃燒，我們能夠輕鬆將其熄滅。

凱瑟琳補充道，電動汽車本身並沒有儲存能源地方，若「鋰電池」電能耗盡，長時間放置也會有著火的風險。此外報告中提到，電動汽車存在許多火災隱患，例如，電線錯誤連接導致電路板短路，引發火災和高壓觸電危險。

先前有人用鋼針對電動車常用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進行「針刺實驗」。實驗人員將鋼針刺入高低密度不同的三元鋰電池中，電池均立刻爆炸起火燃燒將整個電池燃燒完畢才停止。

實驗人員發現，低密度三元鋰電池在燃燒的瞬間溫度高達300°C，而高密度三元鋰電池的瞬間燃燒溫度高達800°C。雖然磷酸鐵鋰電池，並沒有起火爆炸，瞬間溫度也僅140°C左右，但仍然有陣陣白煙冒出。

其原因在於電池中的隔膜遭到破壞，裏面的鋰離子與空氣中的氧氣發生放熱氧化反應，而過多熱量一時難以消散最終起火燃燒，該反應是連鎖的化學反應。

這意味著電動汽車起火對司機和旁觀者來說都是極其危險的。今年9月初，有一個中國人駕駛一輛保時捷電動車，自撞護欄後，車輛隨即起火，因為車門打不開，最終大火連車子帶人一同吞噬。

另外，今年7月台灣的藝人林志穎因駕駛Tesla電動車自撞分隔島，不到1分鐘的時間，整台車就陷入火海之中，所幸當時有好心人將他和他兒子即時拉出，避免更大慘劇發生。

這兩宗事件，均有專家和行內人士分析是電池受損所致，導致接觸點破壞，最終快速起火燃燒。汽修專業的黃先生告訴大紀元，若這些問題不解決，當路上都是電動車時，若發生車禍，那麼災害將難以估計。@

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