「京東物流融來的錢只夠虧兩年的。」4月15日，京東集團董事局主席、CEO劉強東的一封內部信，交出了實底。他稱京東物流2018年虧損超過28個億，已是第12年虧損。
去年虧損總額超28億
「21世紀經濟報道」報道，劉強東在信中稱，京東物流2018年全年虧損超過人民幣23億元（人民幣，下同），且是第12年虧損。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億元。
劉強東自曝， 「這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。」因此，京東不得不調整快遞員底薪。
劉強東表示，京東取消底薪的同時提高攬件提成，是為讓所有配送員努力提高攬件數量，增加公司收入。他稱，「公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去。」
10年虧損300億
自從2007年，京東自建物流平台以來，就一直虧損。2011年在物流上投入15億，隨後3年投入逐漸翻倍。
2017年，京東物流開始獨立經營，但2018年二季度的虧損額仍高達24.2億元。令劉強東始料未及的是天價投入，換回的卻是巨額虧損。
「21世紀經濟報道」引述分析稱，京東物流10年虧損額達300億元，拉低了京東整體的業績。
從實施「996工作制」——早上9點上班，晚上9點下班，每周工作6天；到末位淘汰10%的副總裁級別以上高管、裁掉1.2萬基層員工；再到如今取消配送員底薪，提高攬件提成。京東近期一系列動作，也暴露了這家中國互聯網明星企業面臨嚴峻的問題。
在中國經濟整體減緩、中美貿易戰的背景下，京東的情形並非孤例。鳳凰網財經「啟陽路4號」根據公開報道不完全統計，2018年共有35家知名企業被爆出裁員消息，而以京東、百度、美團、阿里、騰訊和網易等互聯網企業所佔比重最大。
雖然對於裁員的消息各大公司紛紛闢謠，但在最新曝光的內部信中，劉強東首次披露京東的財務狀況，連續十餘年的巨額虧損令人擔憂，也側面佐證了上述負面傳聞的可信度。
副總裁曝京東人事震盪內幕
據全天氣科技4月15日報道，「要問現階段中國哪家公司高管的幸福指數最低，我想一定是京東。」在近期的一次內部會議上，一位京東高管這樣哭訴，他說，「20年的職業生涯，我從來沒有經歷過這麼大的調整和變動，這幾天我一直在失眠。」
發表完上述講話後沒幾天，這位高管就被調離了原崗位，成了京東「末位淘汰10%的副總裁級別以上高管」的又一粒「炮灰」。
作為這場自上而下的人事「手術」的操刀者，劉強東之鐵腕無出其右。
一位京東內部員工稱：「每個一級部門的負責人，最近都被老劉談了話，有的部門談完，整個消失。」
從3月中旬至今，京東本輪密集的人事調整已經持續了約一個月，但仍未結束。在全天氣科技獨家獲得的一份內部錄音資料中，一位京東高級副總裁指出：「總裁優化完成後，接下來就是總監，再往下就是普通員工，一直會持續到4月底。」
員工利益受損
在此大環境下，近日有自媒體爆料稱，有京東員工被裁後，因按揭原因導致自殺。京東官方回應稱「這位同事是由於長期患有抑鬱症而離開的」，承認有員工離世的信息。但否認離世員工參與京東貸款購房計劃後被裁員的消息。
不管京東員工最終離世的原因為何，但對於京東來說，都是負面的消息。大量裁員、讓員工加班、調整工資結構，或許是嚴峻形勢下不得不做的選擇，被視為「剜肉補瘡」之舉。
不過，正如有評論說，所剜的是員工的肉，而補的是企業的瘡。企業單方面對薪資結構做出調整，在法律上的合理性存在爭議。
京東取消底薪之後，如果配送員在法定工作時間內提供正常勞動，仍無法滿足定額績效，則實際收入可能低於最低工資。這種情況下，京東的行為將構成違法。
一名京東配送員工表示，自己打算再做一個多月就辭職，因為「活變多了、工資變少了」，實領金額比過去少了一、兩千元。
這名配送員說，他目前兼職當滴滴網約車的司機，儘管網約車給司機的獎勵金和補貼也在減少，但他認為還是比原本工作划算。
京東集團是劉強東在2004成立，發展至今已成電商網購、物流配送、房產開發等多元集團，不過，去年劉強東涉及在美國對中國留學生性侵疑案，雖獲不起訴處分，但造成名譽重挫，損及事業版圖，一度險被抓下董事長職位。#
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