（上接A1版）
這次兩會後，習近平將掌握國家主席、總書記和軍委主席的三項最高權力。
5年前，時任中共副總理的李克強在胡、溫力撐之下提出大部制整合，但遭到江澤民心腹、時任鐵道部長劉志軍的百般阻撓。2003年出任鐵道部部長的劉志軍，恃著有江澤民做靠山挑戰李克強，避過被併入交通運輸部的機構改革後，在高鐵建設上更投入巨資，被稱為中國高鐵「大躍進」，貪腐也隨之加劇。
江派官員斂財數以十億計
在江澤民的控制之下，鐵道部成為中國最大的部，不僅包攬鐵路融資、建設、運營和監管大權，還擁有專屬的法院、檢察院和公安系統，自己的通信網絡，從部長到各級官員大多是江系人馬，被輿論稱為江派的「獨立王國」。江澤民的親信黃菊2004年起分管鐵道部，立即拍板上馬高鐵項目。
2008年9月15日，全球第一次「金融海嘯」爆發，當年10月下旬，中共政府決定拿出4萬億元啟動中國世紀「大投資」，其中一半的2萬億投入了鐵道部。2009年，又啟動「四縱四橫」高速鐵路、總里程約為12,000公里的首期規劃工程建設。2010年以後，鐵道部每年高鐵建設項目均超過7,000億人民幣。
高鐵項目因此鐵道部官員吸金的最重要地盤，公開的數據稱，中國高鐵每公里建設成本近2億人民幣，然而換來的卻是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。
鐵道部政治部的一名官員透露，十一五和十二五期間對高鐵的投入高達28萬億人民幣。而鐵路建設的經費每投入1元，大約會被腐敗幹掉、吞噬5角。據此計算，高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣，這些錢都被江派的官員「悶聲發大財」吞噬了。
「不倒翁」劉志軍被整肅
據悉，19歲入職鐵路部門的劉志軍，早年靠當時的岳父、武鐵分局的黃局長提拔，從武昌工務段的團委書記做到黨委副書記，最終取而代之，成為武鐵分局局長、黨委書記。後來做到了瀋陽鐵路局局長，還傍上江澤民，官場一路橫行。
2011年2月12日，新華網突然發出消息稱，經中央紀委證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀被免職，目前正接受組織調查。在中國鐵道部擔任要員前後近20多年的劉志軍嘎然落馬。
據報道，劉志軍的盤根錯節在鐵道部有20年之深，任鐵道部長也長達8年時間，此前有數次傳出其出事將被繩之以法，但在江澤民、周永康的庇護下都逃過了。其中包括2008年4月28日凌晨山東境內發生火車相撞，造成72人死亡、400多人受傷；還有其胞弟武漢鐵路分局副局長劉志祥買兇殺人及貪污被判死刑。
2012年重慶事件發生後，江派勢力日漸衰弱。2012年5月28日，劉志軍被開除中共黨籍，並移送司法。2012年8月3日，鐵路系統內部通報原鐵道部部長劉志軍涉嫌違紀的六大問題。11月4日，中共十七屆七中全會審議通過薄熙來、劉志軍二人「嚴重違紀」的審查報告，並確認中共政治局此前開除二人黨籍的處分。
江系「半獨立王國」徹底坍塌
去年重慶事件牽出江澤民集團「政變」黑幕後，薄熙來下馬；緊接著政法委遭整肅，以致十八大被踢出政治局常委，周永康岌岌可危；胡錦濤、習近平聯手終結「老人干政」，江澤民成強弩之末。此次兩會江派大本營鐵道部在「大部制改革」中，首當其衝被徹底端掉，當年劉志軍靠鐵道部對江派輸送利益的日子一去不返。

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