動車追尾 鐵路專家談三大「蹊蹺」

【大紀元記者金靖報道】發生在溫州黃龍路段下嶴路的動車追尾事故，已經過去6天了，由於鐵道部的種種行為表現，不僅讓人覺得匪夷所思，更激起大陸民眾公憤。據網絡統計，98%的民眾認為，當局刻意隱瞞動車追尾事故的成因及傷亡人數真相。

民間對於事故的成因眾說紛紜，令事件真相變得更加撲朔迷離。是鐵道部認定的天災或民間普遍認為的人禍？是司機操作失誤還是調度管理中心瀆職？是產品質量事故還是人為因素造成，鐵道部為何隱瞞？在此，讓我們聽聽鐵路專家的分析。

蹊蹺之一：後車變前車，調度失職

根據列車時刻表顯示，D 301到達台州的時間為19：00，於19：02駛離，到達溫州南站為19：42。而D 3115到達台州時間應為 19：12，於19：13駛離，到達溫州南站時間為19：57。D 301的正常位置，應跑在D 3115前10多分鐘。

原北車集團從事電單車研發和質量管理的工程師金明（化名）先生認為，列車全部晚點，後車變前車，仍然運行，說明調度系統、聯絡之前沒問題，為甚麼調度沒起到應該起的作用？這裏有蹊蹺。

金明透露，中心調度系統的屏幕牆上隨時都會顯示出各車位置信息，那麼值班人員理應把情況及時通知後車，這就是人工報警系統。這在鐵路調度的規程上是最基本的要求。鐵道部為何一直不提調度的失職？

蹊蹺之二：前後車信號監測系統同時失效？

金明認為，防止列車追尾的技術其實並不新鮮，上世紀八十年代就很成熟了。業內人士都知道，每輛列車都有一個信號區域，前車因故停車之後，後車是不允許進入前車的信號區域的，自動「閉塞信號系統」很快就會把信號傳輸給後車，在後電單車駕駛室裏就會燈光閃爍、鈴聲大作，乃至必要時自動減速直至停車。為何前後車車載信號監測系統同時失靈？實在蹊蹺。

蹊蹺之三：只找到「黑匣子」，為何忽略錄音筆

動車上數據儲存設備如同飛機上的「黑匣子」。 動車進入機庫後，一般會將車頭內儲存在系統內的數據拷貝到電腦上，然後進行數據分析處理。只要看數據，動車的運行狀態一目瞭然，處理其中的數據一般只要花費近3小時。黑匣子一旦解密成功，事故原因也有望知曉。

針對黑匣子不帶錄音功能，前天有網友在論壇上質疑，黑匣子找到了，那錄音筆在哪裏？按照鐵路術語來說，黑匣子是列車運行的監控系統，對調查、分析事故，對事故的結論提供原始的數據。動車追尾事故光找到黑匣子沒用，「動車黑匣子只是記錄行車的狀態，不能反映出故障的原因，需要知道整個前因後果還需要錄音筆」。司機的操作和司機與調度的聯控只有聽錄音才知道。

錄音筆為何被忽略？再找到錄音筆之前，鐵道部為何匆匆掩埋車頭？到底是司機的責任還是調度的失職怎麼分得清？

金明認為，我們通過媒體看到的是多個領導批示、現場指揮、定對策，說明沒預案，或事故緊急預案只停留在紙面上，鐵道部毀壞現場，不符合調查原則。即使在各種設備上的硬盤中有原始記錄，估計中共官方也不會公佈的，包括黑匣子數據。

金明指出，在北車集團工作經歷得知，在中國大陸沒有不可更改的記錄。鐵路安全檢查可以說年年搞、月月搞，都是欺上瞞下，或合謀造假。沒有第三方獨立調查，想弄清事實真相，根本不可能。◇