政府今年9月發出「檢討港鐵票價調整機制」諮詢文件，立法會交通事務委員會今日（25日）開會討論，多名議員質疑為何港鐵會在賺大錢的情況下仍然加價，促請修改調整票價的方程式，要跟港鐵盈利和服務表現掛勾。
曾任九廣鐵路主席的立法會議員田北辰質疑「整體票價調整幅度」方程式之中的「生產力因素」是怎樣計算出來、為何要加入「運輸業名義工資指數」，他建議簡化該方程式，每年按通脹率的一半調整票價；同時，如果港鐵盈利越多，票價加幅越少。
有議員則批評港鐵在賺大錢的情況下仍然加價，並指最近5年，港鐵平均每年賺96億元純利，故建議加入條款，若港鐵該年盈利超過100億元，就不准加價，更要按盈利比例減票價。
曾任港鐵車站經理的立法會議員張欣宇宣稱，很多港鐵前線員工向他反映，維修及車務長期嚴重人手短缺，部分職位有一至兩成空缺率，質疑是否為了節省開支而懸空某些職位。另外，張欣宇稱港鐵沒有公開服務表現的資料，議員和公眾難以監管服務表現。
根據政府與港鐵公司於2007年8月就兩鐵合併簽訂的《營運協議》，港鐵公司的票價調整機制須每五年檢討一次。首次檢討於2013年進行，第二次檢討則因應政府要求，提前一年於2017年進行。2017年的檢討結果適用於2017-2018年度至2022-2023年度6年間的票價調整安排，港鐵推出車費優惠「程程3%車費回贈」、「港鐵都會票」、「全月通加強版」、「綠色專線小巴轉乘優惠」等，將於2023年屆滿。
翻查資料，港鐵分別在2018年及2019年加價3.14%及3.3%，但在2020年及2022年凍結票價，2021年則減價1.85%。@
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