在中國河南遭遇特大洪災的時候，中共總書記習近平卻突然去了西藏，考察中印邊境城市林芝和川藏鐵路的工程進度。對此，旅美時事評論員石山專門解讀了西藏對習近平為何如此重要。

據中共官媒新華社報道，習近平於7月21日上午乘坐飛機抵達了林芝米林機場，當天查看了林芝尼洋河大橋、雅魯藏布江等地。次日（22日）上午，習近平又乘坐專列察看了川藏鐵路拉薩到林芝段沿線的情況，要求全面推進該段鐵路的建設。

後勤供給的大動脈

對此，石山表示，中國和印度的邊境糾紛分東段和西段，西段就是與新疆接壤的地區，東段就是林芝這邊，也就是所謂的麥克馬洪線（英國探險家為印度測量時劃的一條分界限）。 「1962年中印打仗的時候，東段的中共軍隊在準備了9個月之後發起突襲，雖然贏了，但他們只能打20天，因為後勤跟不上」。 「當時的公路只能到林芝，再過去就得靠人揹（物資）過去了，當時人從林芝揹（物資）到邊境上，最快的速度也要走三天。所以他全靠人一點點搬（物資）過去，存好了。（一旦）打沒了，就趕快撤。」

由於後勤補給的重要性，石山說，現在中共已經將鐵路修到了林芝。然後從林芝和旁邊的波密修公路到墨脫縣，也就是麥克馬洪線一帶。現在波密縣通到墨脫的公路已經修好了，而中共還打算從林芝再修一條公路到墨脫。

在鐵路修建方面，從青海到拉薩的青藏鐵路已經修好，而從成都到拉薩的川藏鐵路也已經列入了中共的最新發展規劃。

據石山介紹說，川藏鐵路現在的情況的是從兩頭修，先易到難。從成都到雅安以及從拉薩到林芝的兩段較容易的鐵路已經開通營運。而中間連通雅安到林芝段的鐵路，就很難了，因為這裏有全世界最大的山脈，山頂海拔6,000多米，山腳下海拔2,000米，就是4,000米的落差，基本上要靠修橋和鑿洞通過去。

當地地質情況非常複雜，是雪崩、泥石流非常集中的地方。這裏有幾個世界之最：「全世界山峰落差最大的地區、全世界地震最活躍的地區、全世界泥石流群區最大的一塊地方」。

「除了雅魯藏布江以外，這段鐵路還要穿過亞洲另外三條最大河流的上游，即長江的上游金沙江、湄公河的上游瀾滄江、還有從緬甸進入印度洋的薩爾溫江的上游怒江」。

或將大批漢人移民林芝

石山說，除了軍事目標之外，「中共有可能向整個林芝地區大規模移民漢人，因爲那個地區是漢人進入西藏後最合適居住的地方。」

西藏地區整體海拔高，空氣稀薄，還有乾旱問題，但是唯有林芝例外，不僅風景極美，降雨量也充沛。林芝的察隅縣已經種出了水稻和香蕉，所以林芝是非常適合移民的。如果鐵路修好之後，中共真的有可能向當地大規模移民。

此外，西藏東部有很大的銅礦，還有稀有金屬礦。 「那些礦石如果沒有鐵路運輸，其開採成本會非常高。」石山說。

「在西藏開發礦藏有幾個重要問題，」石山說，「除了運輸；還有就是缺乏電力，因為沒電就無法精煉、提煉礦石。再一個，也是最重要的，就是沒有人力。當地人口非常少，而且受教育程度很低，沒辦法把這些人培訓成工人。只能從內地找人。但是內地人去了可能不適應。所以當局既要移民，又要修鐵路，才有可能能夠解決這些問題。」

修建中的雅魯藏布江大壩

西藏被稱為世界水塔，很多河流都是從這裏發源往下走，因此蘊藏著巨大的水資源。石山說，「林芝那個地方正在修雅魯藏布江的一條大壩，如果修好了，那個發電量是驚人的，會是三峽大壩的三倍」。

雅魯藏布江在林芝境內有一個大拐彎，原來江水是由西北到東南流的，到那裏拐了灣，就向南流了，進入印度，然後到孟加拉國，最後入海。那個拐彎的地方，100公里落差達1,000多米，將近2,000米。 「這是非常驚人的一個水力資源。對比一下就明白了，從三峽大壩到重慶，300公里落差才150米。」石山說。

而「修一條鐵路，不可能燒煤，也不可能燒油，最好就是用電，沿途就要有供電系統。所以從林芝到金沙江一系列的大型水電項目弄起來，就可以直接做（鐵路的供電系統）了。」

石山表示，雅魯藏布江大壩從規劃起就受到很多質疑。下游的印度和孟加拉擔心中共利用上游的優勢、控制水資源來卡住他們的咽喉。還有，在一個地質脆弱的地區修大壩，安全性存在極大的風險。下游的孟加拉，十幾萬平方公里的土地上居住了一億多人，如果上游的大壩出甚麼問題，後果不堪設想。

「不論從軍事還是經濟，西藏的這些地方極具戰略意義，這也是習近平非常重視林芝和雅魯藏布江等地的原因。」石山最後說。@

 

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