通車40年最嚴重事故 港鐵試車攔腰相撞

港鐵繼去年發生四綫齊故障癱瘓全港交通，昨日再於測試新信號系統期間，發生列車攔腰相撞，造成車長受傷和車廂嚴重損毀，為港鐵通車40年來最嚴重事故。荃灣綫金鐘站來往中環站服務全日暫停，今早尚未必能恢復。港鐵指是新信號系統失靈引致，向市民致歉，今日召開董事會會議討論。

去年10月16日，港鐵發生港鐵史上最嚴重的四綫故障延誤，導致全港交通大癱瘓6個小時，起因是測試荃灣綫新信號系統後無法重新啟動現有舊系統所導致。不足半年後，港鐵再次因測試新信號系統發生嚴重意外。

港鐵昨日凌晨2時55分進行信號測試，兩列分別由中環站駛向金鐘站及由金鐘站駛往中環站的列車，在離中環二號月台約100米發生碰撞。由港鐵及市民提供的照片，看到損毀相當嚴重，往中環方向的列車右邊車頭損毀，另一架往荃灣方向列車第三及第四卡車廂損毀嚴重，車身整片損毀、變形，偏離路軌，車門、手柄、座椅撞到移位、變形，玻璃碎裂散落一地。消防人員約凌晨3時接到報告，到場協助兩名列車車長離開現場，其中一人右腳受傷送院，但二人皆可自行步入救護車。

撞車事故導致荃灣綫金鐘站來往中環站服務全日暫停，而荃灣站來往金鐘站維持三分半鐘一班車。往中環的乘客需在金鐘轉港島綫到中環。

港鐵工程人員下午在中環站內準備搶修工作。（蔡雯文／大紀元）

上下班市民狼狽

昨日撞車事故嚴重影響上班上學的市民。18歲大學生秦小姐、對撞車事故感到無奈，「沒想過這樣都會撞車，影響很大⋯⋯今早我上課遲到，因為這架車出問題。今早我7點從中環打算坐荃灣綫去旺角，因為要轉線所以遲了。」

核數師湯先生質疑撞車與新信號系統有關，「因為之前新系統也發生過信號事故。我覺得港鐵要檢討新系統是否有問題，因為之前用舊系統一直無問題。」

昨日因撞車事故很多市民選擇到紅磡站外轉乘過海巴士，一度出現等車的人龍。至放工時間，金鐘站及中環站出現逼爆情況，也有市民改搭渡輪過海，一度有過千人在中環天星碼頭排隊等船。

中環站來往金鐘站全面停止服務，上班時間站內擠滿人潮。（蔡雯文／大紀元）

港鐵致歉今董事局會議交代

港鐵公司車務工程總管劉天成昨日上午就事件向市民致歉。他解釋意外時正進行新信號系統測試，兩輛列車行駛時由電腦操作，當時車速不高，「一架列車由中環站開出，然後經過『渡綫』向上行方向前往金鐘站；第二部列車通過同一『渡綫』原本是進入月台，但駛到這個位，車的第一卡就撞到另一架車的第三、四卡。」

港鐵車務總監劉天成解釋，往中環列車經過「渡線」位置時，攔腰撞上往金鐘列車，司機已煞車仍來不及停車。（蔡雯文/大紀元）

他說，這是40年來首次發生同類意外，又強調意外與現有信號系統無關，「現有的信號系統，它有一個自動保護系統是行之有效的，用了很多年，這個情況不會在這個系統上發生的。」

為確保列車安全，港鐵表示明天早上未必可以全面恢復荃灣綫服務。港鐵車務總管李家潤指，兩列涉事列車有不同程度的損毀，晚上非行車時間只有三小時，修復工作難度非常高，「有一卡列車偏離路軌，要將受損列車移離現場，工作非常難度高，亦需要比較長時間。」

港鐵將成立專責小組深入調查事件，今日下午會召開董事局特別會議交代。

軟件出錯車長煞車仍撞

港鐵昨日下午與新系統承辦商開會，5時再開記者會公佈初步調查結果。港鐵候任行政總裁金澤培稱，當時正在模擬新信號系統主副兩套電腦同時失靈，轉用第三套後備電腦時出事。結果兩列列車出現在同一段路，車長雖然曾剎車，但最終仍相撞。供應商泰雷茲（Thales）重組事故經過時，發現是軟件問題。

金澤培強調兩列車同時「攞路」的情況絕對不可接受，會調查事故成因、軟件開發程序及保養程序，料要2、3個月才完成，調查完成前會暫停所有新信號系統測試。劉天成則承認今次事故會影響推出新信號系統的時間表。

港府表示高度關注事件，運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵公司徹底調查事故原因，並已聯絡港鐵公司主席馬時亨，提出召開緊急董事局會議的要求。

耗資33億新信號系統安全受質疑

港鐵今次造成列車相撞的新信號系統，是由法國阿爾斯通（Alstom）和泰雷茲（Thales）兩間國際知名的鐵路信號系統供應商提供，據悉Thales主力供應信號系統軟件──升級版的「SelTrac CBTC」，但其同系列的信號系統，兩年前在新加坡亦釀成列車相撞意外，38人受傷。

同供應商系統曾致星洲撞車

港鐵2017年底在荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫等主要幹線更換現有信號系統，工程耗資33億元。2018年荃灣綫信號系統已完成安裝工程。據悉，新的信號系統CBTC（Communication-based Train Control）「通訊式列車控制」是以移動區間的原理運作，在確保列車之間有安全距離下加密列車班次，提升載客量。當年港鐵估計信號系統提升工程於2026年全面完成後，荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫、廸士尼綫、東涌綫及機場快綫整體載客量可增加一成。

香港工程師學會控制自動化及儀器儀表分部前主席張子惇昨日在電台節目上回應今次撞車事件，形容事件「奇怪」，因為在正常情況下測試新信號系統時，自動列車保障系統應該已發揮功用。他認為，港鐵要馬上深入調查，以免失去重要資料。

公共專業聯盟創會主席及現任政策召集人黎廣德形容今次撞車事件是「前所未有」，他表示港鐵必須徹查因對整個港鐵的營運影響很大：「新的信號系統是為令列車可加快加密行駛，對列車營運有很大影響，因為要換新列車、加列車，若搞不定會令鐵路質素下降，連班次都會受影響。」

議員促徹查防撞系統

立法會多個政黨批評港鐵事故頻生，撞車意外更是無法容忍，將在周三立法會提出緊急質詢促政府回應。

立法會交通事務委員會副主席譚文豪表示，信號系統應與防撞系統屬兩套不同系統，質疑為何港鐵在測試新信號系統期間「防撞系統」沒有啟動，他要求港鐵澄清所有路綫的防撞系統，是否仍然安全：「是否代表着我們每一天現在的信號系統因沒有犯大錯，而沒有觸動到這套防撞系統？即是說，會否如果現在系統出現錯誤的話，這套防撞系統都不能正常運作？可以出現那麼嚴重的車禍，在有乘客在上面的期間。」

曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰認為，今次撞車事故很嚴重也從未聽過，他估計今次事故可能是設定信號系統時出錯，或是港鐵之前試車是用較疏的班次，今次或開始測試最密的2分鐘1班。他擔心若是新信號系統導致事故發生，會令荃灣綫信號系統的測試拖長。

田北辰估計今次事故可能是設定信號系統時出錯所致，擔心若是新信號系統導致事故發生，會令荃灣綫信號系統的測試拖長。（蔡雯文／大紀元）

田北辰說：「我自己從各方面判斷，這次事故不是因為人手控制列車造成，又不是新系統和舊系統接駁問題，純粹是一個站開出來的時候，他可能是第一次那架車需要停，而停的位置是可能設置錯了⋯⋯最壞的打算是信號系統不聽人講，如果是這樣的，荃灣綫的信號系統至少要拖遲半年或一年，因為基本上我都不會信任這個軟件商。我都不會給他機會，根本以後我都不相信會向他買，因為這些事可大可小。」

立法會交通事務委員會委員郭家麒認為今次撞車並非單一事件，因近年港鐵在測試新信號系統已事故不斷，令市民信心盡失，促請政府亦必須與港鐵了解事故原因。他表示，由於事故嚴重，將在周三立法會大會提出緊急質詢，要求政府回應。公民黨並會致函鐵路事宜小組委員會盡快開會討論。

郭家麒強調，不能容忍港鐵一宗意外發生，因為港鐵每日有數以百萬計乘客，如果在日間發生類似事故，後果不堪想像。

民主黨交通政策發言人林卓廷對今次撞車事件感到震驚及憂慮，他指今次港鐵首次有列車相撞，「這麼嚴重的事故顯示現在港鐵新舊信號系統交接期間風險很高。」他指，港鐵曾經信誓旦旦表示更新信號系統期間會將風險減到最低，令列車服務不受影響，這說法已隨相撞事件不攻自破。他質疑為何防撞功能沒發揮作用。

他又說，港鐵原本預計信號更新系統在2019-2026年陸續完成，擔憂此次嚴重事故勢必令工程大幅度延遲。「第一，信號系統的老化問題會更為嚴重。第二，東鐵沿綫幕門工程必須與信號系統配合，因為信號系統影響列車服務和幕門運作。大家知道過去東鐵經常發生墮軌事件及動物闖入鐵路範圍事故，導致東鐵服務延誤甚至停駛。所以我非常擔心今次信號系統測試嚴重故障，會嚴重影響各條鐵路更新信號系統，以致令港鐵日後的服務穩定性會進一步受影響。」