港鐵就10月16日早上荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫4綫發生故障，提交調查報告。港鐵車務總監劉天成表示，事件涉及4條綫，當作4宗事故，每宗罰款200萬元，按機制共罰款800萬元。

報告解釋由於兩個供應商的信號系統，軟件計數器重置互不協調，一個需要自動重置，一個要人手重置。事故當日，兩個系統均達到上限數值，需要重置，出現訊號不穩定情況。車務及維修人員從不知悉系統軟件重置運算方法，及對列車服務的影響。報告建議成立專責小組，就未來新建及須改動的關鍵系統加強整合，並檢討調派接駁巴士行走受影響的主要港鐵站。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰建議，港鐵日後不應待計數器達到上限值時才重置，而是當有任何一組系統數據量達到九成時，就要提醒員工儘快重置計數器，以避免同類事故再發生。對於港鐵被罰款800萬元，田北辰認為應以事故當日乘客額外所花的交通時間，所導致生產力損失計算罰款額。

另一方面，港鐵早前應政府要求，上周開始分階段鑿開沙中綫紅磡站層板石屎，以超聲波儀抽驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。田北辰昨日引述消息人士透露，檢測到第一批鑿開石屎的三支鋼筋與螺絲帽接駁時，發現入面空隙全數超出屋宇署可容忍上限，三支鋼筋全不及格。

他解釋，扭完「鉸牙」入去應該是40毫米，但現時差距有7至10毫米。三支鋼筋表面上都有扭入，但用超聲波量度出內有空位，意味有人剪短鋼筋。「三枝鋼筋外面看不到絞牙，用超聲波去度時，發覺入面有空間，空間多到三枝也不及格，這樣看比率就高到嚇死人了⋯⋯即是說有人剪短了，所以如果三枝初步看也不及格，我都無眼看將來個結果如何。」他期望當局儘快解釋檢測的最新結果。◇

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