港鐵就10月16日早上荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫4綫發生故障,提交調查報告。港鐵車務總監劉天成表示,事件涉及4條綫,當作4宗事故,每宗罰款200萬元,按機制共罰款800萬元。

報告解釋由於兩個供應商的信號系統,軟件計數器重置互不協調,一個需要自動重置,一個要人手重置。事故當日,兩個系統均達到上限數值,需要重置,出現訊號不穩定情況。車務及維修人員從不知悉系統軟件重置運算方法,及對列車服務的影響。報告建議成立專責小組,就未來新建及須改動的關鍵系統加強整合,並檢討調派接駁巴士行走受影響的主要港鐵站。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰建議,港鐵日後不應待計數器達到上限值時才重置,而是當有任何一組系統數據量達到九成時,就要提醒員工儘快重置計數器,以避免同類事故再發生。對於港鐵被罰款800萬元,田北辰認為應以事故當日乘客額外所花的交通時間,所導致生產力損失計算罰款額。

另一方面,港鐵早前應政府要求,上周開始分階段鑿開沙中綫紅磡站層板石屎,以超聲波儀抽驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。田北辰昨日引述消息人士透露,檢測到第一批鑿開石屎的三支鋼筋與螺絲帽接駁時,發現入面空隙全數超出屋宇署可容忍上限,三支鋼筋全不及格。

他解釋,扭完「鉸牙」入去應該是40毫米,但現時差距有7至10毫米。三支鋼筋表面上都有扭入,但用超聲波量度出內有空位,意味有人剪短鋼筋。「三枝鋼筋外面看不到絞牙,用超聲波去度時,發覺入面有空間,空間多到三枝也不及格,這樣看比率就高到嚇死人了⋯⋯即是說有人剪短了,所以如果三枝初步看也不及格,我都無眼看將來個結果如何。」他期望當局儘快解釋檢測的最新結果。◇