港鐵沙中綫紅磡站擴建月台工程剪短鋼筋風波持續發酵，負責石屎工程的分判商中科興業，透露去年九月曾電郵運輸及房屋局局長辦公室，表達關注工程技術問題。其間承建商禮頓向中科承諾會糾正問題，故中科三日後電郵局方，稱問題已解決，著各方不必跟進。公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，事件發酵至今十日，政府或港鐵從未提及中科電郵，明顯是向公眾隱瞞。
黎廣德強調，事件不普通，或有機會牽涉造假、欺詐，後果相當嚴重。「譬如港鐵稱只有5次剪短鋼筋，我們擔心不是5次，會否有50次、500次查不到？情況可以非常嚴重⋯⋯關鍵是發生了5次有系統性、長期延續的懷疑欺詐，當時應該馬上啟動應急機制，做一個全面調查。當時無這機制，港鐵本身是很大的失誤。不但無機制，當時亦無上報高層或董事會，是更大失誤，這是馬時亨主席要直接負責。」
他又指，中科受制於保密協議，至今仍未能披露更多資料，建議港鐵或政府考慮向中科出一個「代賠承諾書」，若中科因透露資料而違反保密協議有任何損失，就代中科賠償。
建造業分包商聯會會長伍新華指，以往分判商與承建商簽約，都有保密協議，但主要是確保設計不外洩，若涉失誤，保密協議是否仍適用值得商榷。他又認為港鐵「自己查自己」，難令公眾信服。
業界倡設獨立委員會調查
黎廣德建議立法會成立專責委員會，及由政府成立獨立調查委員會，雙軌調查事件。他又對多年來公共工程管治越來越差表示痛心，形容是「建制聯盟執政21年的惡果浮現」，「港鐵有恃無恐，覺得有事到立法會有建制派議員撐腰、政府護短。」
立法會鐵路事宜委員會主席田北辰再次促請政府成立獨立調查委員會，強調若政府拒絕，或該會負責範圍不包括他關心範疇，不排除考慮支持用特權法調查事件，「特首一個獨立調查委員會及立法會特權法都有傳召權，我現在不排除，如果特首那個獨立調查不做，又或職權範圍窄到很多我提出的問題都無回應，我不排除最終考慮支持特權法。」
對於黎廣德批評建制派過去支持成立的調查委員會是「無牙老虎」。田北辰回應：「田北辰從來不支持無牙的任何動物，我不理甚麼動物，一定要有牙。要有法定權力、有傳召權、有司法審核權。」
伍新華認為，由獨立調查委員會調查較方便，擔心立法會的專責委員會，未能透徹了解文件，拖慢調查進度。並指總承建商禮頓是項目總負責人，不能逃避責任。
議員冀海外專家加入委員會
另外，早前有報道指政府將於今日舉行高層會議，討論成立獨立調查委員會跟進。立法會交通事務委員會副主席林卓廷除要求委員會由法官領導，賦予傳召證人及索取文件權力，更需要加入海外鐵路工程專家。他指因港鐵長期壟斷香港鐵路工程，與本港工程界利益關係極之密切，為免任何實質或觀感上的利益衝突，政府應邀請海外專家加入委員會，確保委員會的獨立和公信力。
他同時要求委員會調查禮頓及泛信涉及的鋼筋工程質量問題涉及的範圍，和嚴重性。各相關公司、機制和政府部門何時知悉事件及細節，及相關跟進行動及結果。有否任何人士涉及失職、違反專業操守、欺詐甚至違法行為。他又關注鋼筋工程的補救措施，是否足以確保工程質量，及會否長遠降低相關建築物的質量和壽命。並呼籲檢討保密協議會否妨礙知情人士揭露質量問題，如何保障揭密者不被追究。◇
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