大陸暴利行業 路橋收費巨額虧損


2014年中國收費公路總體「虧損」1,571.1億元。圖為北京大羊坊收費站。（大紀元資料室）

【大紀元記者蘇晨綜合報道】大陸路橋收費此前被外界廣泛稱為「暴利行業」，然而中共交通運輸部上月底公佈的資料顯示，2014年中國收費公路總體「虧損」1,571.1億元。對此，專家認為是中國高速公路產能過剩導致的結果。

中共交通運輸部6月30日發佈的《2014年全國收費公路統計公報》顯示，2014年中國收費公路通行費收入為3,916.0億元，支出總額為5,487.1億元，總體「虧損」1,571.1億元。

截至目前，除西藏、海南兩省區沒有收費公路外，其他29個省區市都已公佈了本省份的2014年度收費公路統計公報。在這29個省份中，北京、陝西、山東等多達25個省份收費公路出現巨額「虧損」。

其中虧損最多的是陝西省，虧損多達372.85億元；接下來是山東和福建。山東虧損了159億元，福建虧損了150.1億元。

僅4省出現盈利

上述29個省份中，出現盈利的只有安徽、廣東、浙江和上海這四個地區。安徽盈利為25.7億元；廣東盈利3.9億元，浙江盈利2.6億元，上海盈利1.76億元。

值得留意的是，廣東省原來公佈的資料為「虧損」，不過在兩周後就得到「扭轉」。廣東省交通運輸廳6月12日發佈的公報顯示，去年全省收費公路總計「虧損」28.8億元。廣東省6月29日再次發佈的公報顯示，總計盈利3.9億元。相關負責人稱，此前統計資料有誤。

路橋收費「暴利行業」

廣東高速2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條（段）高速公路上半年通行費收入約26億元，淨利潤率達26%。此外，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水準超過金融、房產行業，成為名副其實的「暴利行業」。
中共國務院於1984年提出「貸款修路，收費還貸」說法，創立了車輛通行費收取制度。這些高速公路原本應該在還完貸款之後就停止收費，但事實並非如此，許多收費路段收費期滿後仍堅持收費，或以各種名目還貸完畢後延長收費。

高速公路產能過剩

從交通部的資料看，中國路橋收費行業仍屬「虧損」行業，對此，專家認為是高速公路產能過剩導致的結果。

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田曾對大紀元記者表示，中國收費路多，收費高，仍然不能盈利的話，說明中國經濟存在重大問題，只能說明中國高速路重複建設嚴重，沒有足夠的車輛在上面跑，基礎建設投資浪費嚴重。◇