失事韓亞航機 降落倚賴自動系統

【大紀元記者吳安琪綜合報道】韓亞航空214班機當地時間7月6日降落美國舊金山國際機場墜機，先前駕駛員告訴調查人員，他們當時倚賴駕駛艙自動設備控制飛行速度，使得目前調查重點轉向機師設定飛機自動節流閥時是否有人為疏失，或節流閥本身發生機械故障。而且調查發現航班著陸時，是先碰到設在舊金山機場跑道前端的防波堤（Seawall），再機尾撞地，接著墜毀。

7月9日下午，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在舊金山機場舉行記者會，主席赫斯曼（Deborah Hersman）表示，機上指導教官說，她以為自動節流閥將速度設為飛機飛越跑道前端時應具備的137浬。不過，調查人員說，飛機速度一度僅103浬，且因失去升力，面臨失速危險，後來就撞上防波堤，然後機尾才撞到。

教官是首次作飛行指揮

調查人員9日對韓亞駕駛員進行了詢問。赫斯曼表示，他們發現，負責指揮的教官（commanding pilot）是首次作為飛行指揮，監督指揮駕駛員飛行。這兩位駕駛員此前從未在一起駕駛過飛機。負責飛行的駕駛員已經接近完成駕駛波音777客機一半的培訓，也是第一次嘗試在舊金山國際機場降落此款客機。而指揮的教官也是第一次擔任駕駛教練。

飛行教官告訴調查人員，他在飛機重撞擊前幾秒，才發現自動節流閥沒有如預期運作。駕駛艙人員最終希望讓飛機加速重飛，放棄降落，但沒有成功，不過許多生還者表示，他們在撞擊前，聽到發動機發出巨大聲響。而且一名駕駛艙人員說，降落時，機鼻抬高，他根本看不到跑道。調查人員還表示，兩名坐在機尾的空服員事發時被甩出飛機，她們在跑道上被發現。

當被問及機上自動節流閥是否故障，郝斯曼說，調查人員正檢視由黑盒子下載的數百個參數數據，故障問題也是檢視中的一環。近年來多宗墜機和飛安事件中，過度倚賴駕駛艙自動化系統都有影響。

失事墜機的最終調查結果還需要幾個月的時間。赫斯曼表示，大家不要根據已透露出的信息急於得出任何結論。◇