BMW X3 Drive28i 2013 心靈的改變

圖、文｜李奧

第二代的BMW X3，於2011年推出市場，本報早於2011年已測試過，尺寸直逼X5的新X3，實用性也大增，無怪2012的全球銷售量達到了 149,853輛 。

測試的X3，同樣是xDrive28i型號，但感覺就是不一樣，因為汽車的靈魂改變了，只剩下軀殼。2013年式X3 xDrive28i引擎由原來的3升直6自然吸氣引擎更新為2升直4渦輪增壓引擎，輸出還是240匹馬力，但扭矩卻由221磅呎加強至260磅呎，拖曳力也達3千磅，變速箱仍是8速自動變速，配+/-手動，耗油量也有改進，市區為8.5升/百公里，公路7.0升/百公里。

　　近年來，不少新車也配備「自動熄火及打火」（Auto Engine On/Off)，好處在停車等候時，引擎熄火不只可減少燃油消耗，更可減少二氧化碳及其它廢氣排放。缺點是電池消耗大及打火震動，對於前者，可使用Efficient Dynamics系統的「剎車能源再生」(Brake Energy Regeneration)，汽車減速時，會把多餘動力轉為電力儲存起來，為打火提供電力。

節省耗油的Efficient Dynamics系統除上述兩樣之外，也包括「摸得到」的電力輔助方向盤，「用得到」的Eco Pro行車模式，而「看不到」的高準燃油噴注、雙VANOS可變時活瓣等，都可進一步提高耗油效率。

　　電力輔助方向盤使用上，消除了以往為人垢病的方向盤過緊問題，慢車時也可輕鬆轉動，而且並不失去BMW一貫精準的路面感；X3標配了三模式行車設定，分別為Sport、Normal及Eco，Sport模式維持引擎轉數較高，加速反應也較快；Eco模式以省油為主要，加速反應緩慢，空調風速也低；Normal則平衡前兩者，既省油而又有不錯的加速表現，也是筆者最愛用的模式。

2013年式BMW X3與去年外型一樣，大器的車頭設計，BMW車系的四圓頭燈是焦點所在，如選配Xenon頭燈，那四個迷人的LED眼圈也都奉上，反而霧燈是標準配件較令人意外。18吋多幅式合金輪圈也是基本配置，再大的19吋輪圈則是選配。

　　內裝方面，測試車配備一般皮革座椅，前排兩座位都可八方向電動調節，而且都備有三段式電熱設備；帶電熱的方向盤可上下調校高度，又可前後伸縮；雙圓儀表板採用白色刻度，晚上則發出橙光，下方是彩色螢幕，可顯示行車資訊。變速桿外型較科幻，前R檔後D檔，停車P檔以按鈕式設在變速桿頂部。

　　測試的X3已備有iDrive及導航系統，第二代的iDrive反應速度極快，除了可作音響、導航地圖、空調系統的調校之外，也可以用來更改汽車設定，比如門鎖及螢幕亮度等等。前後泊車感應是駕駛這類大車的恩物，啟動時在螢幕顯示以不同顏色表現物件距離，並配以聲響。

　　BMW以Sport Activity Vehicle (SAV)來區別X3及X5車系，以表示其與眾不同。

事實上，SUV或SAV已不重要，重要的是BMW X3在動力方面表現、轉向反應及懸掛系統各方面都是非常的出色，最欣賞的是BMW的這副直4引擎，不只馬力充沛，而且引擎聲還是像直6引擎般沉厚，就是跟其它汽車不一樣。◇