海難聆訊 海事處人員續作供

【大紀元記者孫青天綜合報道】去年10月1日晚南丫海難聆訊繼續，海事處人員作供時稱處方有不明文規定，只要不是新船，在驗船時就沒有必要嚴格遵守救生衣數量的規定。海事處又稱，意外中的兩艘船，均沒有參與海事處的航行監察系統。

南丫島撞船事故調查委員會昨日完成第44日聆訊，律政司繼續傳召海事處人員作供。09年曾為在事故中翻沉的「南丫四號」驗船的海事處船舶安全主任譚潤盛表示，處方有不明文規定指，新船必須放置100%成人救生衣，及總載客量5%的小童救生衣，但「南丫四號」這類舊船則毋須遵守上述規定。

另外，研訊又披露負責計算「南丫四號」穩定數據的造船人員，當年並未親身到船廠視察。財利船廠前員工郭慶賢表示，當年圖則顯示「南丫四號」最尾的舵房和油箱房之間應該水密，一般情況下他會詢問同事是否安裝水密門，如果對方確定，他就不會追查，只會將手頭數據輸入電腦，計算船隻入水後的穩定性。他又自稱不知海事處發出的計算準則。早前研訊透露，「南丫四號」舵房和油箱房之間畫有一道水密門，但建成後卻沒有這道水密門。

另外，海事處助理處長鍾少文表示，「南丫四號」及「海泰號」的船身短於35米，所以無需參與海事處的航行監察系統。有關系統會在兩艘船相距90米、航程相隔3分鐘以下發出警報，但鍾少文說無法要求全部船隻均參與有關系統，否則船隻將會不停收到警報，影響船長集中力。

鍾少文指，根據現行條例，高速船晚間航速不得超過15浬，但載客的高速船可獲豁免，雙體船「海泰號」便是可獲豁免的船隻之一。但他承認，法例推出時，只有少數高速載客船，所以認為現時有必要檢討。◇