中國鐵道部發債150億

【大紀元記者王量綜合報道】中國大陸鐵道部2月22日公開招標發行150億元（人民幣，下同）中期票據。這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。有研究報告預計，今年大陸鐵道部的資金缺口超過8千億元。評論人士表示，債務將使得鐵道部「永世不得翻身」。

大陸鐵道部近日公告，鐵道部於2月22日公開招標發行150億元中期票據，期限為5年。這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。

公告稱，發行中期票據的註冊金額為600億元，本期中期票據募集的資金將用於鐵路建設、電單車車輛購置和運營中的資金周轉。由中國銀行股份有限公司和中國農業銀行股份有限公司擔任聯席主承銷商。

資金缺口超過8千億

大陸鐵道部此前公佈的數據顯示，今年1月，全國鐵路固定資產投資累計完成122.8億元，較上年同期降幅擴至69.6%；其中基本建設投資累計完成87.3億元，同比大減76%。這些數據反映，大陸鐵道部的整體資金緊張。

2月21日，有傳言稱，鐵道部還擬發行總額約1,500億元的企業債，以填補資金缺口，並希望首批在一季度能成功發行。不過這一消息並未獲得官方證實。

興業證券研究報告表示，2011年「7.23」温州動車事故後，大陸鐵道部的資金問題日益顯露，截至2011年9月31日，鐵道部負債率已達59.6%。報告預計，今年大陸鐵道部的資金缺口超過8千億元。

「永世不得翻身」

大陸鐵道部能否償還如此巨額的債務，一直令人懷疑。

《21世紀經濟報》02月08日發表題為「鐵路優質資產到底有多優」的評論。文章表示：「債務將使得鐵道部像孫猴子背上五行山一樣，永世不得翻身。」文章披露了近幾年大陸鐵道部的投資和負債狀況。

高鐵被稱為「優質資產」，然而，「優質資產」經濟效益並不優。去年開通的京滬高鐵只有節假日高峰期才能達到80%的客座率（過年除外），平常只能達到40%至50%左右。運行之後的損益情況，如果不將折舊計入成本，微有盈利，如果將折舊計入成本，則是虧損。

京滬高鐵連通的都是經濟發達地區。經濟發達地區尚且如此，那其它中西部客專了地區的虧損更慘。中國鐵路運輸最賺錢的是貨運，但這方面的投資很少，造成貨運列車車皮一直緊張。

文章表示，現在，大陸高鐵進退兩難，一大批高標準的客專項目已經在建，「停掉之後等於以前的數千億資金都打了水漂」；如果不停，後續的資金需求是個「無底洞」。目前只是硬著頭皮往前走。◇