福特Fiesta節能柴油車 回不得美國娘家

 預定2009年於歐洲上市的福特小車Fiesta ECOnetic，燃油效率為每加侖跑65英里，但為何暫時與美國消費者無緣呢？

　　一般來講，推出這樣的車款既能改善福特的形象，還可幫助福特在美國本土和豐田與本田進行競爭，可是福特為什麼決定只在歐洲推出這款省油車，而不在美國推出？ 福特北美總裁Mark Fields表示，主要原因乃是Fiesta ECOnetic吃的油是柴油，並非汽油。
 
　　大眾與賓士等汽車公司多年來一直預測「乾淨柴油」科技可望克服美國民眾對柴油的反感；用在推動牽引機拖車的柴油，經常被美國人認為是帶有使人難受的氣味的一種東西。不過目前上市的柴油車，均配置了比汽油車更好的抗污染技術，同時燃油效率也比汽油車至少高30%。
 
　　儘管去年歐洲賣出的車中有一半是柴油車，但美國市場對柴油車依然興趣缺缺。針對商用卡車而定的燃料稅，更使柴油比汽油每加侖要貴40分到一美元。加上豐田Prius的成功，以及美國消費者似乎較心儀混合節能車，視柴油為舊技術，這就不難理解美國目前只有3%的車子使用柴油。

　　福特為何不將Fiesta ECOnetic直接從歐洲進口美國？由於Fiesta ECOnetic的引擎在英國製造，因此人工成本較高，而英鎊也比美元強勢。美元最好的時候，Fiesta ECOnetic在美國能賣到二萬五千七百美元左右；相對的Prius賣價約二萬四千美元。扣掉購買新柴油車消費者所能得到的一千三百美元補助款，Fiesta ECOnetic的價格可調低至二萬四千四百美元左右。但福特仍認為這樣的車價沒有足夠的利潤。

　　直接從歐洲進口Fiesta ECOnetic到美國不可行，那麼在人工成本較低的墨西哥設廠製造Fiesta ECOnetic、然後輸入到美國何如？不巧的是，設置一個汽車製造工廠至少需花費三億五千萬美元，而此時的福特正以每月約十億美元的速度消耗其儲備現金。同時要讓這項投資可行，這個工廠必須每年生產至少三十五萬顆引擎。福特可不認為北美與南美一年能賣出那麼多的柴油車。

　　由此看來，美國柴油車市場仍顯蓽路藍縷，何時方能現曙光，端視美國消費者對柴油與柴油車的擁抱程度囉！

　　編譯/余山 ◇